2012年11月13日，珠海-陽江-羅定通用航空航線宣布開通，這是我國首條低空飛行路線，但這是否就意味著制約通用航空產(chǎn)業(yè)的瓶頸開始真正破冰了呢?

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，我國通用航空機(jī)隊在冊總數(shù)為1154架，比上年增長14.3%，其中固定翼飛機(jī)893架，旋翼航空器238家，氣球17架，飛艇6架。

在作業(yè)飛行時間方面，2011年，全國通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業(yè)時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。

在通用航空運營企業(yè)方面，2011年底，我國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共123家，同比增加12家，開展非經(jīng)營性通用航空活動的單位12家。

2000-2011年我國在冊通用航空器數(shù)量(單位：架)

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2012-2016年我國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

然而，與國土面積相當(dāng)?shù)膸讉€國家相比，我國通用航空飛機(jī)發(fā)展僅處于初級階段，不論從飛行器數(shù)量還是飛行小時數(shù)上都處于較低水平。

目前，全世界共有34萬架通用飛機(jī)，美國約有24萬架(美國商業(yè)航空飛機(jī)數(shù)量不到1萬架)，占全球通用飛機(jī)的70%左右。另外，加拿大、巴西、德國、英國及澳大利亞和南非等國家通用航空機(jī)隊規(guī)模也在萬架以上。

如此可見，盡管我國通用航空在過去數(shù)年中取得了一系列成就，但其發(fā)展水平與國外還有相當(dāng)大的差距，同時與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要還存在較大差異，發(fā)展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

隨著航空管制逐步向低空及私人飛行的開放，預(yù)計未來10年，我國通航市場將以年均20%的速度增長，我國將成為世界上通用航空市場發(fā)展最快的地區(qū)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空業(yè)研究小組分析預(yù)計，到2016年，我國需要通用飛機(jī)將超過11000架，通用航空將成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后航空工業(yè)另一個迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。