2012年5月26日凌晨3時08分許，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生一起重大交通事故。一名男子酒后帶著三名女性駕著一輛紅色GTR跑車，高速撞上兩輛同向行駛的出租車。其中一輛比亞迪電動出租車起火，導致車內三人被困當場死亡，跑車上四人有不同程度受傷，警方通報稱一人受傷。另一輛出租車側翻，司機無大礙。

事故車輛型號為比亞迪E6電動汽車，在進行結構設計方面，96節(jié)電池平鋪在車架下，其中多數電池擺放在后排乘客的座位下面，由于汽車缺乏有效的自動斷電保護設置，使得汽車電池在發(fā)生撞擊的時候容易因為短路發(fā)生起火，起火的部位主要分布在乘客的座位之下，埋下了比較嚴重的行車隱患。

此次嚴重的撞車起火事件使得電動汽車的安全問題成為各方關注的焦點。

在此之前，國家對于電動汽車投以巨大的熱情，希望借助電動汽車的發(fā)展實現節(jié)能減排，因此無論是新能源汽車補貼，還是“十城十”的項目都會電動汽車進行補貼，但是因為受制于基礎設施建設、動力鋰電池安全等等問題，使得電動汽車的推廣進展不順。

據前瞻產業(yè)研究院《2013-2017年中國鋰電池行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》數據統計，2012年我國新能源汽車、電網儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應用占比為57%，是動力鋰電池最大的需求市場。

圖表1：2012年中國動力鋰電池應用領域情況(單位：億元，%)

數據來源：前瞻產業(yè)研究院鋰電池行業(yè)研究小組整理

另據中國汽車工業(yè)協會統計顯示，受到國家政策鼓勵和各車企積極推廣電動車等影響，2012年我國新能源汽車銷售呈現大幅增長態(tài)勢，全年產銷突破1.2萬輛。2012年純電動汽車產銷量分別比2011年增長98.8%和103.9%。據中汽協會不完全統計，2012年我國新能源汽車生產1.2552萬輛，其中純電動汽車1.1241萬輛、插電式混合動力1311輛;共銷售新能源汽車1.2791萬輛，純電動汽車1.1375萬輛、插電式混合動力1416輛。

雖然增長速度迅猛，但是電動汽車的整體發(fā)展規(guī)模較各方預計偏低，加上此次電動汽車鋰電池起火事件的影響，為電動汽車的發(fā)展又蒙上了一層陰影。

從技術角度而言，鋰電池就是個小炸彈，只不過炸彈的能量釋放是短期快速，且沒有人為控制的釋放，而電池釋放能量是相對長期的、緩慢的人為控制的釋放，因此在能量密度和安全性之間就是一個蹺蹺板的態(tài)勢，能量密度越高，安全性就越低，動力鋰電池還需要進行串聯或者并聯成為鋰電池組，如何控制一個鋰電池起火爆炸之后不會對周圍密集排布的鋰電池產生影響，是一個重要的安全問題。而安全問題不徹底解決，動力鋰電池在電動汽車上的推廣和應用就始終面臨著市場的質疑。