2013年5月，中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)正式啟動(dòng)。此次合作的公司都是在物流領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)拿駹I(yíng)企業(yè)，有阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）。其中天貓注資21.5億元，股權(quán)比例為43%，馬云擔(dān)任董事長(zhǎng)。

一、“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”夢(mèng)想絆腳石

馬云希望通過十年的奮斗，將“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究分析認(rèn)為，馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程困難重重，首要面臨的問題是中國(guó)物流信息化水平較低，物流速度的提升需要物流信息化、智能化的支撐。物流信息的智能化升級(jí)目標(biāo)是：推進(jìn)全程透明可視化管理；提升物品揀選、傳送、識(shí)別和儲(chǔ)存設(shè)備的自動(dòng)化水平；提高各種交通運(yùn)輸工具和集裝箱、托盤等集裝單元化器具的智能化管理水平；優(yōu)化供應(yīng)鏈全程管理方式，縮短物流響應(yīng)時(shí)間等。

二、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家

中國(guó)物流信息化處于起步階段，物流業(yè)發(fā)展仍然滯后，物流成本依然很高。中國(guó)第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)（物流成本占GDP的比例）對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，據(jù)前瞻《2013-2018年中國(guó)物流信息化市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2005-2012年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例維持在18%左右。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，而美國(guó)只占10%-20%。美國(guó)的聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS，構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國(guó)社會(huì)的物流成本。

圖表1：2005-2012年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重（單位：%）

資料來源：中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

三、中國(guó)物流信息化發(fā)展面臨問題

（一）物流軟件企業(yè)盈利難

目前，國(guó)內(nèi)有500多家物流軟件供應(yīng)商，此外，還有一些知名的國(guó)外物流商、IT商和咨詢公司也在中國(guó)的物流軟件市場(chǎng)中淘金。國(guó)內(nèi)物流軟件品牌上比較分散，技術(shù)上缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)，軟件供應(yīng)商對(duì)物流業(yè)務(wù)的了解不深入，造成供應(yīng)商重技術(shù)開發(fā)，輕業(yè)務(wù)應(yīng)用的偏向，難以提供深入的個(gè)性化服務(wù)，導(dǎo)致軟件企業(yè)盈利困難。

此外，物流軟件是管理軟件，需求的個(gè)性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對(duì)供應(yīng)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下，增加了盈利難度。

（二）物流企業(yè)投資難

由于物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于企業(yè)的有限資金而言，資金投入的方向?qū)ζ髽I(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要。物流信息化建設(shè)周期一般較長(zhǎng)，需要2-3年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，用于信息化建設(shè)的資金又不能立即直接轉(zhuǎn)換為可見的生產(chǎn)力，可能會(huì)與企業(yè)的短期目標(biāo)或者局部目標(biāo)發(fā)生沖突。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，中國(guó)物流企業(yè)信息化投資強(qiáng)度存在普遍偏低的現(xiàn)象，與西方企業(yè)的投資占到營(yíng)業(yè)額的10%的信息化投資相比相差很大。按照目前國(guó)內(nèi)企業(yè)信息化的實(shí)際投資規(guī)模和與企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)的信息化目標(biāo)而言實(shí)在是太小了，對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說這點(diǎn)投資強(qiáng)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。由于投資額沒有上去，許多可以成功的信息化項(xiàng)目為了追求所謂的價(jià)廉，造成了許多本應(yīng)該成功的項(xiàng)目沒有成功。

（三）物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的領(lǐng)域越來越廣泛。目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，企業(yè)間就很難實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異和缺陷，不僅導(dǎo)致物流系統(tǒng)作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流事故增加，而且制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，整個(gè)電子化的物流網(wǎng)絡(luò)相互之間難以做到兼容，數(shù)據(jù)難以交換。信息難以共享，使得商品從生產(chǎn)，流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的管理和電子商務(wù)的運(yùn)作。

（四）基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)展緩慢

目前，我國(guó)物流基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用尚不如意。據(jù)調(diào)查，gps、gis技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅有12.5%，在中小企業(yè)基本上是空白“基礎(chǔ)研究技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。