在增長速度方面，2002-2012年，除了2007與2011年外，電動自行車均高于摩托車的同比增長速度。而在銷售方面，最近摩托車出口的比重呈上升的趨勢，內(nèi)銷比重有所下降。這也從一個側(cè)面表明摩托車在國內(nèi)市場的衰退。

2013年8月，工信部同意江蘇新日電動車股份有限公司設(shè)立摩托車生產(chǎn)部門，成為第一家獲得摩托車資質(zhì)的電動自行車企業(yè)。電動自行車企業(yè)實力的增強(qiáng)以及生產(chǎn)電摩的準(zhǔn)入，將會對摩托車市場產(chǎn)生較大的沖擊。而“新國標(biāo)”又對整個行業(yè)的規(guī)范化有較大的提升作用，未來電動自行車企業(yè)與摩托車企業(yè)之間的競爭將會進(jìn)一步加劇。

兩大問題亟需解決

雖然電動自行車較摩托車有著較大的發(fā)展優(yōu)勢，“新國標(biāo)”也為行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的前景。但是其自身仍有問題亟待解決，否則將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻礙。

第一、關(guān)于電動自行車保險的問題

作為交通工具，電動自行車近幾年的交通事故較多，但我國還沒有專門的電動自行車險種。在2006年的時候，我國電動自行車第三者責(zé)任險獲得了保監(jiān)會的批準(zhǔn)。但是在部分城市實施之后，市場遇冷。一方面，消費者的保險意識相對較差，沒有得到消費者的認(rèn)可；另一方面，電動自行車保險風(fēng)險較高，賠付額度大，保險企業(yè)的積極性也不強(qiáng)。

第二、電動自行車的售后服務(wù)問題

根據(jù)現(xiàn)有《部分商品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，并沒有對電動自行車“三包”有明確的責(zé)任規(guī)定。而現(xiàn)有的售后服務(wù)只是商家自己制定，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這就會導(dǎo)致一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費者將無法可依，其權(quán)益將得不到保障。