經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)整體上仍然處于“散、亂、差”的局面。雖然果然國(guó)外連鎖經(jīng)營(yíng)的模式已經(jīng)成功復(fù)制到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但對(duì)資金的大量需求以及管理水平高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)特性，仍然制約著國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展。近幾年，一種新的經(jīng)營(yíng)模式“汽車(chē)共享”逐漸引入中國(guó)。相對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)“重資本”經(jīng)營(yíng)，“輕資本”經(jīng)營(yíng)模式成為其取勝的關(guān)鍵。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)汽車(chē)租賃行業(yè)市場(chǎng)分析與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略報(bào)告》研究顯示：在我國(guó)，“輕資本”經(jīng)營(yíng)模式可以分為汽車(chē)共享、汽車(chē)租賃電子商務(wù)、“汽車(chē)共享+電子商務(wù)”三種模式。由于汽車(chē)共享對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)在時(shí)效性方面有較高的要求，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的依賴(lài)性較大。因此，“汽車(chē)共享+電子商務(wù)”與汽車(chē)共享沒(méi)有太大區(qū)別。“輕資本”經(jīng)營(yíng)模式可以簡(jiǎn)化為汽車(chē)共享與汽車(chē)租賃電子商務(wù)兩種模式。

與其他行業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)相比，我國(guó)汽車(chē)租賃電子商務(wù)在經(jīng)營(yíng)和盈利方面并沒(méi)有多少特殊之處。一類(lèi)是主要為客戶(hù)提供租賃信息搜索與預(yù)定服務(wù)，相當(dāng)于獨(dú)立于租賃企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，如租車(chē)在線、訂車(chē)網(wǎng)等。另外還有一類(lèi)是聯(lián)合多家租賃公司形成汽車(chē)聯(lián)盟，如中國(guó)汽車(chē)租賃網(wǎng)等。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，汽車(chē)共享無(wú)論是在經(jīng)營(yíng)理念還是在模式創(chuàng)新上，都對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)租賃，特別是連鎖租賃模式形成了挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，汽車(chē)共享按照車(chē)輛來(lái)源可以分為兩類(lèi)，一個(gè)是私人租車(chē)，即運(yùn)營(yíng)汽車(chē)不需要購(gòu)置車(chē)輛，車(chē)輛主要來(lái)源于個(gè)人閑置車(chē)輛；另一個(gè)是企業(yè)自購(gòu)車(chē)輛。

相對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)，汽車(chē)共享都能克服連鎖租賃對(duì)資金的大量需求弱點(diǎn)。同時(shí)汽車(chē)共享模式還能提高車(chē)輛的利用率，減少車(chē)輛閑置帶來(lái)的成本。對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，最大的好處是租賃成本較低。另外，汽車(chē)共享最大的優(yōu)勢(shì)是將最少的汽車(chē)被最多人充分利用，從而緩解交通壓力，減少二氧化碳排放，這也是汽車(chē)共享的核心理念。

在國(guó)外，汽車(chē)共享租賃模式經(jīng)過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，在運(yùn)營(yíng)方式、消費(fèi)環(huán)境方面已經(jīng)成熟。特別是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以后，汽車(chē)共享租賃模式得到了快速的發(fā)展。以Zipcar為首的企業(yè)也獲得了風(fēng)險(xiǎn)資本的投資。在我國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)，汽車(chē)共享模式剛剛起步，還處于學(xué)習(xí)和探索的階段。

前瞻網(wǎng)汽車(chē)租賃行業(yè)報(bào)告分析指出，雖然汽車(chē)共享較傳統(tǒng)租賃有較大的優(yōu)勢(shì)，但是其自身發(fā)展仍有多個(gè)問(wèn)題需要克服：

一是法律問(wèn)題，對(duì)于通過(guò)私人租車(chē)（P2P）而言，如果租車(chē)人發(fā)生嚴(yán)重的交通事故，法律責(zé)任由歸屬誰(shuí)的問(wèn)題；二是汽車(chē)損耗問(wèn)題，對(duì)于通過(guò)自購(gòu)車(chē)輛的企業(yè)而言，在提高汽車(chē)?yán)寐实耐瑫r(shí)，將會(huì)發(fā)生大量的磨損，交通事故的概率也會(huì)增加，導(dǎo)致汽車(chē)提前報(bào)廢，這在一定程度上增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；第三是技術(shù)的大量投資，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，提高了汽車(chē)共享的效率，但需要企業(yè)投入大量資金研發(fā)應(yīng)用軟件。相對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)花費(fèi)大量資金購(gòu)置車(chē)輛而言，應(yīng)用軟件的研發(fā)也是一筆不小的資金。