作為全中國實力最強的工科院校，清華大學燃氣輪機研究所自1956年創(chuàng)建以來，不斷發(fā)展，整合熱能、機械、精密儀器、材料和航天航空等多個院系的優(yōu)勢資源，組建清華大學燃氣輪機研究院，通過統(tǒng)籌建設“兩機”國家專項、國家重大科技基礎設施、協(xié)同創(chuàng)新中心和燃氣輪機與煤氣化聯(lián)合循環(huán)國家工程研究中心的“四位一體”，建成國內(nèi)領(lǐng)先、世界先進的燃氣輪機基礎研究、技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)基地。這對于當下國內(nèi)制造企業(yè)與國外企業(yè)合作中關(guān)鍵技術(shù)壁壘較高的燃氣輪機行業(yè)是一針強心劑。

國家能源局發(fā)布的《燃氣發(fā)電安全監(jiān)管報告2013》顯示，目前國內(nèi)制造企業(yè)與國外企業(yè)合作中在關(guān)鍵技術(shù)方面存在壁壘，對燃氣發(fā)電核心技術(shù)還不完全掌握，主要表現(xiàn)在：一是燃機設計制造中燃燒器、透平葉片等熱部件完全依靠進口，發(fā)展存在瓶頸；二是整機檢修維護依賴原廠商，維修費用昂貴；三是機組運行中燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整，運行安全存在隱患。

據(jù)了解，國內(nèi)燃氣電廠檢修維護依賴廠家三菱M701F燃機每次檢修輪換下來的熱通道部件的可用狀態(tài)（是否需要報廢）、檢修等級（重度、輕度）等均須由三菱公司判斷。如需要檢修維護，也只能送三菱授權(quán)的三菱東方燃氣輪機（廣州）有限公司。同時，檢修維護費用昂貴燃機動葉、靜葉、護環(huán)、燃燒器等主要部件必須送到燃機制造廠的修理廠檢修，費用占總檢修費用的90%。國內(nèi)燃氣電廠大部分依托制造廠家服務協(xié)議模式來管理燃機設備，檢修維護費用居高不下。機組運行中燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整，不利于有效控制安全狀況和開展異常診斷、分析。

最后，燃燒參數(shù)不能自主調(diào)整。近年來，國內(nèi)燃氣發(fā)電機組存在設計制造質(zhì)量問題，壓氣機、燃燒器及熱通道部件、發(fā)電機、燃氣系統(tǒng)等故障多發(fā)，尤以F級機組較為突出。據(jù)報道，2013年12月4日，上海燃機電廠在設備供應商進行燃機燃燒調(diào)整試驗時，3臺機組先后發(fā)生跳閘，全廠對外停電，具體原因正在調(diào)查當中。F級燃氣機組壓氣機故障壓氣機存在質(zhì)量缺陷，運行中發(fā)生葉片斷裂等事故。部分機型壓氣機由其原機型?；O計而成，缺少必要的試驗校核等后續(xù)工作，不能適應頻繁啟停、變工況運行，出現(xiàn)壓氣機葉片斷裂等事故；部分機型壓氣機轉(zhuǎn)子由于拉桿螺栓與輪盤結(jié)合面設計不合理導致三級輪盤出現(xiàn)裂紋。

據(jù)了解，燃燒器熱通道部件質(zhì)量缺陷燃燒器及熱通道部件存在質(zhì)量缺陷，實際運行時間縮短。國內(nèi)引進機組存在燃燒器及熱通道部件質(zhì)量缺陷，實際運行時間普遍達不到原廠家設計值，需提前修理或報廢。例如珠江電廠9F機組2011年2號燃機透平一、二、三級葉片在啟停約700次時發(fā)生大量提前報廢情況，進行了葉片更換處理，其中一級動葉報廢率達85%，達不到啟停900次的設計值，經(jīng)確認為設備制造缺陷。