快的打車開(kāi)始創(chuàng)收 嘀嘀打車尚無(wú)進(jìn)展 打車補(bǔ)貼或?qū)⑼Ｖ?/h1>
2014年以來(lái)，在打車軟件上的“雙馬之爭(zhēng)”可謂是移動(dòng)支付行業(yè)最為亮眼的新聞了。最初阿里與騰訊旗下的快的打車與嘀嘀打車為快速爭(zhēng)奪用戶，打車補(bǔ)貼一度高達(dá)十幾元；到了3月份，快的打車補(bǔ)貼下降至10元；嘀嘀隨機(jī)補(bǔ)貼5元至10元，隨后嘀嘀打車?yán)^3月4日、7日、11日之后，再次作出第四次調(diào)整，直接全國(guó)統(tǒng)一為5元。數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，快的打車已經(jīng)找到屬于自己的商業(yè)模式，開(kāi)始創(chuàng)收，而嘀嘀打車還一籌莫展，補(bǔ)貼額度不斷下降，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快就會(huì)偃旗息鼓。
快的打車找到合適的商業(yè)模式第一季度開(kāi)始創(chuàng)收
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)移動(dòng)支付行業(yè)商業(yè)模式典型案例與創(chuàng)新策略分析報(bào)告》顯示，2014年4月2日，快的打車對(duì)外披露第一季度經(jīng)營(yíng)情況，除了核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之外，快的打車首次公開(kāi)已找到合適的商業(yè)模式。經(jīng)過(guò)20個(gè)月的探索，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營(yíng)銷活動(dòng)等。目前快的的月度營(yíng)收接近1000萬(wàn)元人民幣，而嘀嘀打車在這方面尚未突破性的進(jìn)展。
市場(chǎng)地位快的打車已經(jīng)領(lǐng)先嘀嘀打車
截至2014年第一季度，快的打車每天的訂單數(shù)超過(guò)623萬(wàn)單，較上一季度增長(zhǎng)20.7倍；嘀嘀打車是521萬(wàn)單。司機(jī)通過(guò)快的收取車費(fèi)總流水超過(guò)47.3億元人民幣，還不包括支付寶掃碼支付。從覆蓋城市來(lái)看，快的打車城市覆蓋數(shù)為261個(gè)，嘀嘀打車為178個(gè)?？斓拇蜍?月31日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)最后一個(gè)省會(huì)城市拉薩，至此快的服務(wù)站已覆蓋全國(guó)。此前快的打車低調(diào)試水香港，已經(jīng)為國(guó)際化探路。同時(shí)根據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)中，用戶使用快的打車的總有效次數(shù)占比，已經(jīng)從2014年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。在此不少消費(fèi)者疑問(wèn)，快的打車的用戶數(shù)量可能依舊落后于嘀嘀打車。但是嘀嘀打車許多用戶是通過(guò)微信導(dǎo)流，并不一定是日活躍用戶，因此業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模、用戶活躍度和商業(yè)模式衡量打車軟件可持續(xù)發(fā)展的三大指標(biāo)。從這三大指標(biāo)來(lái)看，快的打車的市場(chǎng)地位已經(jīng)領(lǐng)先于嘀嘀打車。
打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)⒑芸熨绕煜⒐?/strong>
一個(gè)月前的打車軟件之爭(zhēng)中，因?yàn)橛?ldquo;微信游戲道具”的砝碼，從公關(guān)聲勢(shì)來(lái)看，嘀嘀打車在市場(chǎng)表面上看是領(lǐng)先于快的打車的。而對(duì)比具體的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)后，嘀嘀打車居然落后于快的打車，讓許多人不可思議。前瞻移動(dòng)支付報(bào)告顯示，嘀嘀打車的成功訂單中，70%以上的流量是通過(guò)微信導(dǎo)入過(guò)來(lái)，而并非通過(guò)獨(dú)立的嘀嘀打車APP，因此嘀嘀打車非常依賴于微信的入口。而快的打車對(duì)第三方渠道的依賴并不高，同時(shí)快的打車反而正在試圖建設(shè)一個(gè)完善的用戶成長(zhǎng)體系。譬如，用戶打車后的積分可以換到各類服務(wù)的代金券、優(yōu)惠券。
快的打車開(kāi)始創(chuàng)收還釋放了一個(gè)信號(hào)：補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐?，快的打車與嘀嘀打車都不再進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，一旦占領(lǐng)用戶群體后，直接補(bǔ)貼會(huì)有所減少甚至取消，這種手段并不少見(jiàn)。自3月份，阿里宣布補(bǔ)貼從13元降至10元后，快的打車與嘀嘀打車又先后進(jìn)行了降價(jià)，嘀嘀打車補(bǔ)貼直接全國(guó)統(tǒng)一為5元，可謂是相當(dāng)“默契”。快的打車一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)收或盈利，屆時(shí)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，用戶群體已經(jīng)占領(lǐng)，打車補(bǔ)貼將取消，已經(jīng)持續(xù)補(bǔ)貼數(shù)月的嘀嘀打車也要取消補(bǔ)貼紅利，開(kāi)始走向創(chuàng)收盈利的道路，哪怕是“賺得少也不能自己虧著瞧著對(duì)手賺錢”。
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2014年以來(lái)，在打車軟件上的“雙馬之爭(zhēng)”可謂是移動(dòng)支付行業(yè)最為亮眼的新聞了。最初阿里與騰訊旗下的快的打車與嘀嘀打車為快速爭(zhēng)奪用戶，打車補(bǔ)貼一度高達(dá)十幾元；到了3月份，快的打車補(bǔ)貼下降至10元；嘀嘀隨機(jī)補(bǔ)貼5元至10元，隨后嘀嘀打車?yán)^3月4日、7日、11日之后，再次作出第四次調(diào)整，直接全國(guó)統(tǒng)一為5元。數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，快的打車已經(jīng)找到屬于自己的商業(yè)模式，開(kāi)始創(chuàng)收，而嘀嘀打車還一籌莫展，補(bǔ)貼額度不斷下降，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快就會(huì)偃旗息鼓。
快的打車找到合適的商業(yè)模式第一季度開(kāi)始創(chuàng)收
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)移動(dòng)支付行業(yè)商業(yè)模式典型案例與創(chuàng)新策略分析報(bào)告》顯示，2014年4月2日，快的打車對(duì)外披露第一季度經(jīng)營(yíng)情況，除了核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之外，快的打車首次公開(kāi)已找到合適的商業(yè)模式。經(jīng)過(guò)20個(gè)月的探索，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營(yíng)銷活動(dòng)等。目前快的的月度營(yíng)收接近1000萬(wàn)元人民幣，而嘀嘀打車在這方面尚未突破性的進(jìn)展。
市場(chǎng)地位快的打車已經(jīng)領(lǐng)先嘀嘀打車
截至2014年第一季度，快的打車每天的訂單數(shù)超過(guò)623萬(wàn)單，較上一季度增長(zhǎng)20.7倍；嘀嘀打車是521萬(wàn)單。司機(jī)通過(guò)快的收取車費(fèi)總流水超過(guò)47.3億元人民幣，還不包括支付寶掃碼支付。從覆蓋城市來(lái)看，快的打車城市覆蓋數(shù)為261個(gè)，嘀嘀打車為178個(gè)?？斓拇蜍?月31日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)最后一個(gè)省會(huì)城市拉薩，至此快的服務(wù)站已覆蓋全國(guó)。此前快的打車低調(diào)試水香港，已經(jīng)為國(guó)際化探路。同時(shí)根據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)中，用戶使用快的打車的總有效次數(shù)占比，已經(jīng)從2014年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。在此不少消費(fèi)者疑問(wèn)，快的打車的用戶數(shù)量可能依舊落后于嘀嘀打車。但是嘀嘀打車許多用戶是通過(guò)微信導(dǎo)流，并不一定是日活躍用戶，因此業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模、用戶活躍度和商業(yè)模式衡量打車軟件可持續(xù)發(fā)展的三大指標(biāo)。從這三大指標(biāo)來(lái)看，快的打車的市場(chǎng)地位已經(jīng)領(lǐng)先于嘀嘀打車。
打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)⒑芸熨绕煜⒐?/strong>
一個(gè)月前的打車軟件之爭(zhēng)中，因?yàn)橛?ldquo;微信游戲道具”的砝碼，從公關(guān)聲勢(shì)來(lái)看，嘀嘀打車在市場(chǎng)表面上看是領(lǐng)先于快的打車的。而對(duì)比具體的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)后，嘀嘀打車居然落后于快的打車，讓許多人不可思議。前瞻移動(dòng)支付報(bào)告顯示，嘀嘀打車的成功訂單中，70%以上的流量是通過(guò)微信導(dǎo)入過(guò)來(lái)，而并非通過(guò)獨(dú)立的嘀嘀打車APP，因此嘀嘀打車非常依賴于微信的入口。而快的打車對(duì)第三方渠道的依賴并不高，同時(shí)快的打車反而正在試圖建設(shè)一個(gè)完善的用戶成長(zhǎng)體系。譬如，用戶打車后的積分可以換到各類服務(wù)的代金券、優(yōu)惠券。
快的打車開(kāi)始創(chuàng)收還釋放了一個(gè)信號(hào)：補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐?，快的打車與嘀嘀打車都不再進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)而言，一旦占領(lǐng)用戶群體后，直接補(bǔ)貼會(huì)有所減少甚至取消，這種手段并不少見(jiàn)。自3月份，阿里宣布補(bǔ)貼從13元降至10元后，快的打車與嘀嘀打車又先后進(jìn)行了降價(jià)，嘀嘀打車補(bǔ)貼直接全國(guó)統(tǒng)一為5元，可謂是相當(dāng)“默契”。快的打車一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)收或盈利，屆時(shí)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，用戶群體已經(jīng)占領(lǐng)，打車補(bǔ)貼將取消，已經(jīng)持續(xù)補(bǔ)貼數(shù)月的嘀嘀打車也要取消補(bǔ)貼紅利，開(kāi)始走向創(chuàng)收盈利的道路，哪怕是“賺得少也不能自己虧著瞧著對(duì)手賺錢”。
如在招股說(shuō)明書(shū)、公司年度報(bào)告中引用本篇文章數(shù)據(jù)，請(qǐng)聯(lián)系前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，聯(lián)系電話：400-068-7188。
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