試水取消“份子錢”  司機每月只交50元

近日，在拿下國內(nèi)首張專車平臺的資質(zhì)許可證之后一周多時間，滴滴快的公司又透露，滴滴出行將與傳統(tǒng)出租車企業(yè)上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會共同發(fā)起成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務社”，探索出租汽車駕駛員服務的新模式。

入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社除提供駕駛員銷卡、發(fā)票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業(yè)保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務。此外，滴滴快的將為入社駕駛員派送訂單，降低出租車空駛率，在最大程度上做到“零空駛”；并為海鷗服務社定制管理信息系統(tǒng)，負責乘客投訴，加強對服務質(zhì)量的監(jiān)控。

專車平臺興起 出租車暴利模式終結？

“份子錢”是開公司汽車的司機繳納的承租金等費用的匯總，掛靠費則是私人出租車繳納給出租車公司的費用。“份子錢”重、掛靠費高，一直是不少城市出租車司機抱怨的問題。長期以來，不少地方在出租車領域采取配額制管理，把出租車車輛號段絕大部分放到出租車公司。由于形成壟斷，出租車數(shù)量長期不增加，形成并加劇打車難;公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利，而出租車司機處于絕對的弱勢地位，盈利大部分繳了“份子錢”，權益缺乏保障。

而互聯(lián)網(wǎng)約租車興起以來，以滴滴快的和優(yōu)步為代表的中外專車平臺通過低價策略和大量補貼的做法，在短時間內(nèi)迅速占領市場，對傳統(tǒng)出租車市場造成了不小的沖擊，專車甚至還被寄予終結出租車公司暴利的期望。而交通部在10月10日對外發(fā)布針對專車管理的《征求意見稿》規(guī)定：份子錢應協(xié)商確定并公開、私家車不得介入專車平臺、網(wǎng)約車經(jīng)營者及車輛和駕駛員實行許可管理等。至此，將“專車”等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇的監(jiān)管意見已經(jīng)非常明確，傳統(tǒng)出租車公司的盈利模式還將持續(xù)。

圖表1：中國專車行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國租車O2O市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》分析，隨著用戶對專車的認知程度提升、市場技術升級、資本利好和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始對傳統(tǒng)行業(yè)進行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革，中國專車市場交易規(guī)模將會保持較長時間的中高速增長。預計2015年中國專車市場將達到260.7億元人民幣交易規(guī)模，到2018年將會增長至520億元人民幣，并將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長。

圖表2：中國專車市場交易額預測

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

雖然中國專車市場未來的發(fā)展前景被投資人看好，滴滴快的也已經(jīng)獲得了國內(nèi)首張專車牌照，目前其在中國專車市場上的占有率也非常高。但就目前公開的信息來看，海鷗滴滴服務社的“低收費出租車模式”還處在探索的過程，其盈利模式還不清晰，能否持續(xù)運營、是否可復制可推廣，仍需要政策引導和司機群體的支持。

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