自2017年8月以來(lái)，酷騎倒閉的消息不斷傳出，資金鏈的斷裂使得酷騎的每一步都走得異常艱難，再加上負(fù)面消息頻繁爆出、信譽(yù)的坍塌以及用戶不間斷的退押金，酷騎已然寸步難行，無(wú)法度過(guò)這個(gè)“寒冬”。

12月14日，酷騎單車(chē)發(fā)布消息停止運(yùn)營(yíng)的消息。可以說(shuō)酷騎已經(jīng)是走投無(wú)路了，除了不退還用戶押金外，還哄騙其員工簽下離職合同，但無(wú)法結(jié)清拖欠的工資，心灰意冷的員工打算拆賣(mài)車(chē)輪等單車(chē)零件來(lái)抵工資，令人唏噓不已！

共享單車(chē)迎來(lái)倒閉潮

酷騎的艱難處境實(shí)際是如今共享單車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)寫(xiě)照，并非只有酷騎運(yùn)營(yíng)不善，還有曾經(jīng)號(hào)稱“最好騎的小藍(lán)單車(chē)”也逃不出資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難的魔爪，10月30日，小藍(lán)單車(chē)因押金難退被不間斷投訴，一時(shí)間全國(guó)投訴量達(dá)到2810件，位居投訴榜第一名，更有小藍(lán)單車(chē)員工傳出消息說(shuō)，小藍(lán)單車(chē)宣布解散并將繼續(xù)拖欠員工工資至2018年2月10號(hào)，消息一出，申請(qǐng)退押金的用戶數(shù)量激增，使得小藍(lán)單車(chē)的處境更見(jiàn)艱難，外界也都猜測(cè)其將倒閉。果不其然，2017年11月16日，小藍(lán)單車(chē)CEO李剛的道歉信來(lái)了，還伴隨著小藍(lán)單車(chē)被拜客出行收購(gòu)的信息，至此，小藍(lán)單車(chē)的“生命”終結(jié)。

當(dāng)然，共享單車(chē)中不僅僅只有酷騎單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)倒閉，還有悟空單車(chē)、3Vbike、小鹿單車(chē)、町町單車(chē)等被共享單車(chē)市場(chǎng)淘汰出局，這些共享單車(chē)倒閉共同原因都繞不開(kāi)資金運(yùn)作不靈，然而周轉(zhuǎn)不靈又與共享單車(chē)企業(yè)自身的運(yùn)作有著很大的關(guān)系，要兼顧好資金、市場(chǎng)占有率以及用戶體驗(yàn)之間的關(guān)系，不僅僅是比量，更重要的是比拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

圖表1：2017年共享單車(chē)倒閉潮

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

商業(yè)模式：共享單車(chē)企業(yè)盈利方式趨同

共享單車(chē)商業(yè)原理：手機(jī)APP、共享單車(chē)服務(wù)器以及GPS的共同助力

說(shuō)到共享單車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，就繞不開(kāi)其商業(yè)模式，共享單車(chē)的出現(xiàn)也是給市場(chǎng)注入了新的活力，其商業(yè)模式較為新穎，主要是通過(guò)手機(jī)APP、共享單車(chē)服務(wù)器以及GPS共同來(lái)實(shí)現(xiàn)的。共享單車(chē)企業(yè)通過(guò)募集資金，采用自主或半自主研發(fā)，大批量地生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車(chē)，如復(fù)制黏貼般的統(tǒng)一造型，再把這些單車(chē)有選擇地投放在重點(diǎn)城市，提供便民服務(wù)。

其中，共享單車(chē)的智能鎖以及手機(jī)客戶端的相互聯(lián)合，很好地解決了異地還車(chē)的難題，并以收取用戶押金和租金的方式來(lái)維系企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，在一定程度上緩解了企業(yè)因重金打造共享車(chē)造成的資金短缺。更重要的是，共享單車(chē)不僅方便了用戶的日常出行，也為共享單車(chē)企業(yè)自身的平臺(tái)積攢了海量的用戶群體，為之后利用平臺(tái)流量開(kāi)拓其他生活服務(wù)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)，未來(lái)流量的變現(xiàn)將會(huì)助力共享單車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

圖表2：共享單車(chē)運(yùn)作原理

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

共享單車(chē)盈利模式：押金模式仍為首要模式，未來(lái)將往多元化發(fā)展

說(shuō)完共享單車(chē)的商業(yè)原理，就來(lái)說(shuō)共享單車(chē)的盈利模式，相比于傳統(tǒng)共享經(jīng)濟(jì)模式，共享單車(chē)行業(yè)既占據(jù)了供給方又占據(jù)了平臺(tái)方，因而其盈利模式既采納了傳統(tǒng)租賃行業(yè)盈利模式，也吸收了平臺(tái)盈利模式的特性。在現(xiàn)階段，共享單車(chē)企業(yè)的盈利主要來(lái)源于其押金模式，其次就是租金收益、后端價(jià)值開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用等。

其中押金收入是共享單車(chē)企業(yè)的收入大頭，以摩拜單車(chē)為例，其押金為299元，保守估計(jì)10人共享一輛單車(chē)，則押金收入為2990元，并需要用戶手動(dòng)退押金，退款周期大概在2-7天左右，共享單車(chē)企業(yè)就有空間去利用這筆押金去投資收益。

未來(lái)共享單車(chē)的盈利模式將逐漸多元化，除了押金租金收入外，還可以在大數(shù)據(jù)以及廣告領(lǐng)域上發(fā)力，把流量變現(xiàn)，此外在海量用戶的基礎(chǔ)上，共享單車(chē)企業(yè)可以利用自身平臺(tái)整合生活服務(wù)，建立自身的生態(tài)體系為用戶提供更多便民服務(wù)，不僅用戶受益，企業(yè)自身也能獲得相應(yīng)的資金收入。

圖表3：共享單車(chē)盈利模式

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中消協(xié)三度發(fā)聲要“預(yù)凍結(jié)”押金，共享單車(chē)還能撐多久？

然而，隨著押金專款專用以及行業(yè)監(jiān)管的完善與規(guī)范化，押金收入模式逐漸受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。12月20日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布公告稱，對(duì)于押金，應(yīng)采取“預(yù)授權(quán)”凍結(jié)制度，防止押金流入企業(yè)資金賬戶，這已是中消協(xié)第三次對(duì)共享單車(chē)押金事宜發(fā)聲。

這對(duì)共享單車(chē)行業(yè)無(wú)疑是雪上加霜，2017年一樁又一樁的共享單車(chē)企業(yè)倒閉事件使得行業(yè)的寒冬提前來(lái)臨，如今本是收入大頭的押金收入也將不復(fù)存在了，那么共享單車(chē)還能撐多久？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，如今就定共享單車(chē)的死局還言之尚早，共享單車(chē)行業(yè)倒閉潮的出現(xiàn)，實(shí)際上是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)展到某種程度的時(shí)候，必定會(huì)進(jìn)入洗牌階段，摩拜單車(chē)以及Ofo單車(chē)等巨頭共享單車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯，而中小企業(yè)的盈利空間則越來(lái)越小，與此同時(shí)，很多單車(chē)企業(yè)只是以共享為噱頭來(lái)吸引資本的投入罷了，但隨著投資者逐漸趨于理性，投資變得謹(jǐn)慎，一些共享單車(chē)企業(yè)融不到新的資金，使得資金鏈斷裂，出局是意料之中的。優(yōu)勝劣汰，加速共享單車(chē)行業(yè)的洗牌，使得該行業(yè)逐步往理性、成熟的方向發(fā)展。

而對(duì)押金的管制逐漸規(guī)范，一方面是保障了用戶的利益，另一方面則加速了共享單車(chē)盈利模式的多元化發(fā)展，使得共享單車(chē)企業(yè)把盈利目光投向更多的領(lǐng)域，比如廣告收入、大數(shù)據(jù)的挖掘、流量變現(xiàn)等。若共享單車(chē)企業(yè)想要生存下來(lái)，就要改變過(guò)去的那種一昧重資產(chǎn)模式，而是要從用戶需求出發(fā)，提供一套最優(yōu)的出行方案，比如附加旅行方案、商務(wù)出行方案等，進(jìn)一步完善用戶體驗(yàn)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，未來(lái)共享單車(chē)行業(yè)的洗牌將繼續(xù)加速，摩拜與ofo極有可能合并，不再斗得你死我活，而是共同建立一套完善的出行方案，并在政府的扶持下，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)著共享單車(chē)行業(yè)往標(biāo)準(zhǔn)化、高效化、成熟化發(fā)展，行業(yè)得以生存下來(lái)！