一、我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)9000萬(wàn)輛

中國(guó)自行車(chē)行業(yè)通過(guò)近三十年引進(jìn)、消化、吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動(dòng)化生產(chǎn)程度等方面有了明顯的提高。中國(guó)已成為全球最大的自行車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國(guó)家，在國(guó)際自行車(chē)市場(chǎng)上的地位不斷提高。2017年，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)到9011.9萬(wàn)輛，其中兩輪腳踏自行車(chē)為5898.8萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車(chē)為3113.1萬(wàn)輛。

圖表1：2012-2017年自行車(chē)產(chǎn)量變化趨勢(shì)（單位：萬(wàn)輛）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2016年下半年開(kāi)始，共享單車(chē)迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對(duì)短途出行的需求，以摩拜、ofo為代表的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭(zhēng)相競(jìng)逐。得益于共享單車(chē)的高速發(fā)展，本處于“夕陽(yáng)期”的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，正重新煥發(fā)出新春。目前全國(guó)共享單車(chē)的生產(chǎn)工廠主要集中在以天津?yàn)橹行牡牟澈?、以上海、江蘇為中心的長(zhǎng)三角以及以深圳、廣州為中心的珠三角地區(qū)。

據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來(lái)，共享單車(chē)在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，2017年共享單車(chē)投放總量接近2000萬(wàn)輛。相比之下，以往在中國(guó)每年8000萬(wàn)輛的自行車(chē)產(chǎn)量中，內(nèi)需也僅僅只有2500萬(wàn)輛上下。共享單車(chē)市場(chǎng)正趨于飽和，行業(yè)要警惕后續(xù)產(chǎn)能利用率下降的情況。2018年5月5日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車(chē)有限公司共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司（ofo共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方）提供各類(lèi)自行車(chē)產(chǎn)品186.18萬(wàn)輛。這意味著，ofo向上海鳳凰采購(gòu)500萬(wàn)輛共向單車(chē)的訂單最后只完成了37%。

二、自行車(chē)出口結(jié)構(gòu)有待調(diào)整升級(jí)

2017年，我國(guó)出口自行車(chē)數(shù)量為5640萬(wàn)輛，出口數(shù)量繼續(xù)下降；我國(guó)自行車(chē)生產(chǎn)量約占世界總生產(chǎn)量的70%以上，三分二以上的產(chǎn)品出口國(guó)外，2017年，出口數(shù)量占當(dāng)年產(chǎn)量的比值為62.58%。美國(guó)每年進(jìn)口自行車(chē)1800萬(wàn)輛、日本進(jìn)口800萬(wàn)輛，70%以上都來(lái)自中國(guó)；我國(guó)自行車(chē)出口到世界167個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)制造業(yè)征服世界的一個(gè)象征。

圖表2：2012-2017年我國(guó)自行車(chē)出口數(shù)量及與當(dāng)年產(chǎn)量的比值變化趨勢(shì)（單位：萬(wàn)輛，%）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

2017年，我國(guó)自行車(chē)整車(chē)出口均價(jià)為55.14美元/輛，同比增長(zhǎng)5.50%，高端的競(jìng)賽型自行車(chē)占自行車(chē)出口數(shù)量的比重仍然較低。我國(guó)自行車(chē)出口長(zhǎng)期存在低檔產(chǎn)品為主、中檔產(chǎn)品為輔、高檔產(chǎn)品稀少的結(jié)構(gòu)狀況。日本、美國(guó)和歐洲部分制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家逐步退出了中低檔自行車(chē)的研發(fā)，我國(guó)自行車(chē)占領(lǐng)這些國(guó)家的優(yōu)勢(shì)依靠的是低成本擴(kuò)張而非技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大量低檔產(chǎn)品覆蓋了國(guó)際市場(chǎng)，而高端產(chǎn)品依舊是弱勢(shì)，高端產(chǎn)品依然由日本、美國(guó)和德國(guó)等國(guó)的品牌牢牢占據(jù)。

圖表3：2012-2018年我國(guó)自行車(chē)出口金額及與出口單價(jià)變化趨勢(shì)（單位：億美元，美元）

資料來(lái)源：中國(guó)海關(guān)總署 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

因?yàn)橄由娴蛢r(jià)傾銷(xiāo)，歐盟對(duì)中國(guó)自行車(chē)持續(xù)20年實(shí)施高額進(jìn)口關(guān)稅，從1993年加征30.6%的進(jìn)口反傾銷(xiāo)稅始，2012年這一稅率提高到48.5%。隨著歐盟對(duì)中國(guó)自行車(chē)持續(xù)的反傾銷(xiāo)措施，中國(guó)對(duì)歐盟的出口一路下滑。而我國(guó)自行車(chē)行業(yè)和企業(yè)對(duì)國(guó)外的雙反調(diào)查束手無(wú)策，甚至沒(méi)有企業(yè)作為代表應(yīng)訴，任憑別人宰割。前瞻認(rèn)為中國(guó)自行車(chē)行業(yè)未來(lái)幾年的發(fā)展，要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)國(guó)外市場(chǎng)需求的新變化，加大對(duì)高端產(chǎn)品的研發(fā)，提高中高檔自行車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)份額，擴(kuò)大電動(dòng)自行車(chē)出口比重，明顯提升出口產(chǎn)品均價(jià)水平。

三、行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有待改善

中國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品檔次不高，出口產(chǎn)品定價(jià)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，以極低的價(jià)格銷(xiāo)售到世界各地，行業(yè)整體利潤(rùn)壓縮到最?。辉僬?，加上出口產(chǎn)品中80%以上為國(guó)外貼牌或定牌生產(chǎn)，使本土產(chǎn)品在國(guó)際上的影響越來(lái)越微弱，頭上還時(shí)時(shí)懸著一柄“雙反”的達(dá)摩克利斯劍，承擔(dān)了傾銷(xiāo)的惡名，導(dǎo)致中國(guó)自行車(chē)出口在表面繁榮的下面掩飾著無(wú)法回避的脆弱和傷痕。近幾年來(lái)，行業(yè)銷(xiāo)售收入?yún)^(qū)間波動(dòng)，2017年為1364.95億元，同比減少11.31%。

圖表4：2012-2017年我國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)銷(xiāo)售收入變化趨勢(shì)（單位：億元，%）

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

近幾年來(lái)，行業(yè)利潤(rùn)總額區(qū)間波動(dòng)。2017年，行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額68.66億元，同比減少20.68%。

圖表5：2012-2017年我國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)利潤(rùn)總額變化趨勢(shì)（單位：億元，%）

資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

以上數(shù)據(jù)與分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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