城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、市域快軌以及有軌電車等。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識的增強，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下道路交通擁堵、汽車尾氣排放及噪聲污染、公交便捷及安全等問題愈發(fā)被人們關(guān)注。城市軌道交通作為一種電能驅(qū)動、快捷便利的公共出行方式受到了眾多城市的歡迎，也極大滿足了居民的生活需要。

中國城市軌道交通整體發(fā)展起步晚

歐美發(fā)達國家較早開始進行工業(yè)革命，利用蒸汽機研究制造出火車，19世紀中期英國倫敦就開始著手修建地下軌道交通。但是由于經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的限制，我國城市軌道交通建設(shè)相較于西方國家整體起步較晚。建國以后，我國完成社會主義改造，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了基礎(chǔ)。上世紀50年代，北京首先提出修建地下鐵路，并于1965年正式開始動工建設(shè)，1970年天津開始進行地鐵建設(shè)。但是當(dāng)時的包括地鐵建設(shè)在內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)主要以戰(zhàn)備為主。八十年代到20世紀末，改革開放的進行使我國經(jīng)濟發(fā)展水平迅速提高，上海、廣州開始進行以解決交通問題為主的城市軌道交通建設(shè)，隨后內(nèi)地省會城市開始進行地鐵項目規(guī)劃，但受限于資金壓力基本未能實現(xiàn)地鐵項目的建設(shè)。2000年，我國僅北京、天津、上海、廣州四個城市擁有城市軌道交通線。

2001年至2008年，我國城市軌道交通建設(shè)步入有序建設(shè)階段，尤其是2003年國家發(fā)布《關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，提出有序發(fā)展、量力而行的發(fā)展方針，設(shè)置城市軌道交通準入條件，防止各地盲目要求建設(shè)城市軌道交通線路。2008年以來，受到全球金融危機影響，我國推出“四萬億”計劃，同時在經(jīng)濟條件以及城市化發(fā)展的要求下，城市軌道交通建設(shè)進入突飛猛進的發(fā)展時期。

運營里程與客運量逐步增大

進入新世紀，尤其是2008年以后，我國通過一系列擴大內(nèi)需，促進經(jīng)濟平穩(wěn)增長的一攬子計劃，帶動了國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)的發(fā)展，同時我國大型城市逐漸面臨交通擁堵的問題，加快了城市軌道交通建設(shè)。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年末，我國大陸地區(qū)共34個城市開通城市軌道交通并投入運營，共開通城市軌道交通線路165條，運營線路長度達到5033公里。年度新增運營線路長度創(chuàng)歷史新高，達880公里，同比增長21.2%。

2017年，我國城市軌道交通在建線路長度為6246公里，規(guī)劃線路總長7424公里，2018年上半年，我國9個城市10條城市軌道線路開通運營。按照往年數(shù)據(jù)及建設(shè)規(guī)劃測算，2018年我國內(nèi)地城市軌道交通運營里程將可能達到5500公里。

從我國城市軌道交通客運量來看，隨著近年來城市軌道交通運營線路長度的增加以及城市人口的增多，城軌交通客運量在不斷上升。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在不計算五條市域快軌和十二條現(xiàn)代有軌電車運營線路的客運情況下，2017年末我國內(nèi)地城軌交通累計完成客運量184.8億人次，較2016年增長23.9億人次，增幅為14.9%。隨著一二線城市人口增多，客運密度加大，前瞻預(yù)計2018年我國城市軌道交通客運量約為210億人次。

高速建設(shè)下，網(wǎng)絡(luò)化和多元化趨勢愈漸明顯

——建設(shè)加快。隨著城市交通擁堵問題的嚴重，各地區(qū)不得不加快公共交通設(shè)施的建設(shè)，以緩解交通擁堵壓力。目前，我國已有34個城市擁有城市軌道交通運營線路，同時還有多個城市正在加緊進行城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃以及審批。

截至2018年12月10日，我國共38個城市進行城市軌道交通交通線網(wǎng)規(guī)劃并進行公示，其中杭州、長春、蘇州、重慶四市的規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批復(fù)，西安、程度、合肥、武漢的線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)通過省級批復(fù)，正在等待發(fā)改委的相關(guān)審查批復(fù)。隨著多個城市的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃得到批復(fù)，未來幾年我國將進入城市軌道交通建設(shè)的高潮期。

——線網(wǎng)密度提升，網(wǎng)絡(luò)化明顯。隨著多個城市進行軌道交通三期、四期建設(shè)規(guī)劃，其軌道交通的線路長度越來越大，線路密度越來越高，其城市交通軌道的網(wǎng)絡(luò)化趨勢已經(jīng)日漸明顯。2017年末，上海和北京城市軌道交通線網(wǎng)密度已經(jīng)超過0.4km/km2，深圳、廣州、南京、大連、武漢等城市線網(wǎng)密度超過0.2km/km2。隨著各大城市目前已獲批項目的建設(shè)推進，預(yù)計未來幾年線網(wǎng)密度會有明顯提高，徹底形成網(wǎng)格狀，形成網(wǎng)絡(luò)化。

——多元化結(jié)構(gòu)明顯。目前，我國城市軌道交通中以地鐵為主，但是由于各地區(qū)交通運輸環(huán)境不同，受到經(jīng)濟和人口密度以及歷史環(huán)境因素的影響，高峰客運需求量不同，其他制式的軌道交通得到了有效發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年末，我國已開通的城市軌道交通包括地鐵、輕軌、市域快軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮交通、APM七種，地鐵運營線路占比77.2%，市域快軌占比9.99%，輕軌占比4.8%，現(xiàn)代有軌電車占比4.9%。

目前遵義市在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中提出建設(shè)五條單軌和一條有軌電車，黃山市提出建設(shè)四條市域快線，通遼市規(guī)劃中提出建設(shè)六條市域快線。隨著幾座城市市域快線和單軌、有軌電車線路的建設(shè)和運營，未來我國城市軌道交通中地鐵占比有可能會下降，城市軌道交通發(fā)展多元化的趨勢更加明顯。

以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

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