Ofo自從成立以來，現(xiàn)金流斷裂的消息就如影隨形，但是其前面每一次都能化險為夷，2018年的最后幾個月，這個“靴子”終于落地，一時風(fēng)光無幾的小黃車倒下了，這個估值四十多億美元的獨(dú)角獸轟然倒塌。用一句話來形容就是“眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了”，對比其競爭對手摩拜賣身美團(tuán)而求全，ofo的結(jié)局更加令人惋惜，風(fēng)來了，她乘風(fēng)而起，風(fēng)走了，她卻沒乘風(fēng)歸去。

成立時間短，借移動互聯(lián)網(wǎng)之東風(fēng)

2014年ofo從北大未名湖畔孵化，首次成功締造了“無樁單車共享”模式，拿投資拿到手軟，然后在資本的催化下迅速推廣到了全國。金沙江創(chuàng)投、阿里、滴滴都是其投資人，在前幾年移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)生水起的時候，其順風(fēng)順?biāo)?，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張十分迅速。2018年隨著中國資本市場遇冷，由于公司商業(yè)模式的缺陷性導(dǎo)致公司現(xiàn)金流不足，最終導(dǎo)致了押金擠兌風(fēng)暴。

融資歷程就是一部發(fā)展歷史

從2015年3月，完成天使輪融資，融資金額高達(dá)數(shù)百萬萬人名幣，投資方為唯獵資本。到2018年3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達(dá)8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式(包括把所有自行車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資)。ofo融資金融高達(dá)數(shù)十億美元。但是我們也能看出，企業(yè)不能一直依靠資本輸血，鍛煉自己的造血能力才是重中之重，否則ofo就是前車之鑒。 

而對比其競爭對手，在重點時期，2018年年初，摩拜引入戰(zhàn)略投資者，融資10億美金，提前為寒冬準(zhǔn)備，同年4月，被美團(tuán)收購，正式并入美團(tuán)，借助美團(tuán)的力量熬過了漫漫寒冬。

共享單車行業(yè)競爭格局呈現(xiàn)三足鼎立局面

始于2018年4月的這場美團(tuán)收購摩拜，使得共享單車行業(yè)的格局開始慢慢變得清晰：繞不開的阿里巴巴、騰訊、滴滴三級，單車企業(yè)整齊站隊：

1）美團(tuán)全資收購摩拜，騰訊通過戰(zhàn)略投資美團(tuán)網(wǎng)以及微信入口接入摩拜，使得三方站在同一陣營中。

2）阿里巴巴在共享單車的賽道中多管齊下注，當(dāng)前已是ofo第二大投資人，同時也是永安行（共享單車）—哈羅單車的第一大股東，也因此支付寶開放入口給上述單車。另一方面其他多個單車通過與螞蟻信用合作免押，站隊到阿里一方。

3）滴滴出行打造出行行業(yè)的服務(wù)全矩陣，本是ofo外部第一大股東，因為發(fā)展戰(zhàn)略方向原因，無奈之下最終不得不打造自有青桔單車以及托管本已退出市場的小藍(lán)單車。

4）ofo背后的股東雖然囊括了阿里與滴滴，但卻始終在謀求獨(dú)立發(fā)展。

5）當(dāng)前已正式公告退出市場的共享單車企業(yè)有8家之多，而剩下的近20支單車品牌仍舊在各自的局部戰(zhàn)場中廝殺，但相信不久后市場優(yōu)勝劣汰會有更多單車倒下，或者重歸ATD三級。

6）共享單車從橙黃之爭最終或許蔓延至三國鼎立（騰訊、阿里、滴滴）時代，其序幕正式拉開。

而在行業(yè)寒冬之際，行業(yè)內(nèi)較為弱小的企業(yè)淘汰出局，行業(yè)集中度再度提升，全球移動數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)獵豹全球智庫2018年3月發(fā)布的《共享單車全球發(fā)展報告》顯示，以摩拜和ofo為首的頭部企業(yè)當(dāng)前已獲得共享單車90%以上的市場份額。

同時，在整個2017年到2018年期間，多家前期風(fēng)光的公司倒在了路上。例如小鳴單車、小藍(lán)單車等。

共享單車盈利模式不明確，導(dǎo)致現(xiàn)金流長期為負(fù)

共享單車這一商業(yè)模式其實就是一個披著羊皮的狼，看似為共享經(jīng)濟(jì)，但是實質(zhì)為網(wǎng)上單車租賃業(yè)務(wù)。真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是一種平臺型，能夠整合社會資源，實現(xiàn)社會資源最優(yōu)配置，共享單車實質(zhì)是一個重資產(chǎn)商業(yè)租賃模式。同時，商業(yè)變現(xiàn)方式不明確，到后期引入短視頻更是戰(zhàn)略上的失誤，不符合其商業(yè)本質(zhì)-用完即走。因此，如何找到一條路徑來維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流至關(guān)重要，最好的方式就是與其他商業(yè)場景實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，為其引流，而后者為其提供資金來源，就例如微信對于騰訊而言，摩拜對于美團(tuán)，對于騰訊和美團(tuán)而言，其有成熟的商業(yè)模式，需要的是流量的導(dǎo)入，而流量這一點這是共享單車企業(yè)具有的優(yōu)勢。

從共享單車用戶規(guī)模來看，近兩年中國共享單車規(guī)模擴(kuò)張十分迅速，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.59億人，占據(jù)中國人口總數(shù)的1/5，特別是在如今獲取新用戶成本上升的現(xiàn)在，對于每個互聯(lián)網(wǎng)公司來說都是一筆巨額的資產(chǎn)，但是如何使用好是整個共享單車行業(yè)的重中之重。

在巨大的使用人群中，根據(jù)trustdata數(shù)據(jù)，截止到2018年5月份中國共享單車月度活躍用戶數(shù)絕大部分為ofo以及摩拜用戶，當(dāng)然后起之秀哈羅單車也是在乘勝追擊。

共享單車發(fā)展趨勢

雖然行業(yè)仍具有一定的發(fā)展前景，但目前，行業(yè)處于修正期，前期的飛速增張存留了許多致命的問題。未來，共享單車行業(yè)會不斷精細(xì)化管理，提高用戶體驗，加強(qiáng)與政府的溝通發(fā)展更為規(guī)范；其次，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的發(fā)展熱度只增不減，帶動各個行業(yè)向更智能的方向發(fā)展，共享單車也將和人工智能結(jié)合，趨向更加專業(yè)化。

更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。

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