細(xì)數(shù)流年，豐田和大眾這對(duì)“冤家”在爭(zhēng)奪世界第一的路上已經(jīng)“摩拳擦掌”了十幾年了。自從2008年，美國(guó)三大巨頭相繼倒臺(tái)之后，大眾和豐田就輪番坐上全球銷量冠軍寶座，近幾年來(lái)銷量甚至一直在1000萬(wàn)以上，這兩大汽車巨頭的體系和地位，依然不可撼動(dòng)。豐田與大眾的較量不斷升級(jí)，戰(zhàn)火逐漸從傳統(tǒng)燃油車往新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，在中國(guó)火拼新地盤，那么誰(shuí)將會(huì)在這片土地上笑到最后呢？

巔峰對(duì)決，互不相讓

2016年，大眾品牌以1031.24萬(wàn)輛的成績(jī)拿下全球車企總銷量頭把交椅，豐田此前的“四連冠”也被大眾終結(jié)，隨后大眾穩(wěn)居寶座，2018年豐田以31萬(wàn)輛的銷量差距緊隨其后。另外，在2018年十大汽車品牌銷量榜中，豐田品牌以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪得冠軍。

豐田盈利能力更佳

近幾年，盡管在汽車銷量上豐田不及大眾，可吸金能力不容小覷。2016-2017年豐田銷量均少于大眾，可營(yíng)收均在大眾之上；2018年大眾以57.3億元的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。從凈利潤(rùn)情況來(lái)看，豐田盈利較為穩(wěn)定，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較大，2013-2018年豐田凈利均高于大眾。2019年大眾和豐田分列世界500強(qiáng)第九位和第十位。

新能源汽車領(lǐng)域，大眾占有率更高

未來(lái)雙方的主戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)逐漸從燃油車往新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。泰博英思數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全球新能源汽車銷量為107.69萬(wàn)輛，排名前十的企業(yè)占全球總銷量的71%。冠軍由美國(guó)汽車品牌特斯拉所得，接著是以14.3萬(wàn)輛排名第二的比亞迪，這名來(lái)自中國(guó)的選手在此之前已連續(xù)4年霸占新能源汽車銷量冠軍寶座。大眾和豐田分列第九位和第十二位，大眾的銷量是豐田的2倍。

中國(guó)市場(chǎng)成為百家爭(zhēng)奪的對(duì)象

在全球范圍內(nèi)，新能源汽車都圍繞著中國(guó)展開(kāi)研發(fā)，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車的絕大部分銷量都來(lái)自中國(guó)。2018年，中國(guó)新能源汽車銷售占全球新能源汽車銷量的53%；其次是美國(guó)，大約占12.7%；另外，挪威（2.8%）、德國(guó)（2.7%）、英國(guó)（2.3%）、法國(guó)（1.9%）、日本（1.9%）、韓國(guó)（1.3%）。

豐田與大眾于2019年開(kāi)啟在華新能源汽車交付元年

隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展以及“雙積分”政策的倒逼，原先在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域不積極的豐田與大眾，已開(kāi)始對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻，今年真正開(kāi)啟其在華國(guó)產(chǎn)新能源汽車交付的“元年”。2019年上半年，大眾品牌新能源汽車在華交付達(dá)2萬(wàn)輛（包括國(guó)產(chǎn)途觀L PHEV、帕薩特PHEV以及進(jìn)口e-Golf等），占總交付量的1.4%。而豐田還沒(méi)有對(duì)外公布今年上半年上市的卡羅拉和雷凌這兩款插電式混合動(dòng)力車型的銷量數(shù)據(jù)。

雖然豐田和大眾在華新能源汽車市場(chǎng)比自主車企起步慢，但被認(rèn)為一旦啟動(dòng)將有望后發(fā)制人。

大眾：以純電動(dòng)汽車為核心推進(jìn)環(huán)保車戰(zhàn)略

大眾汽車高喊全面電動(dòng)化已有近三年時(shí)間，此前在全球范圍內(nèi)，大眾宣布將在未來(lái)五年內(nèi)將500億美元用于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

大眾汽車對(duì)于在華的電動(dòng)車攻勢(shì)稱之為“啟動(dòng)電動(dòng)汽車全面攻勢(shì)”，并列了一個(gè)對(duì)于大眾而言并非雄心勃勃的銷售目標(biāo)：到2020年，集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。同時(shí)，到2020年，首批基于領(lǐng)先的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。到2028年，該公司計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中將有一半以上為中國(guó)制造，到2035年將純電動(dòng)汽車占中國(guó)新車銷量的比率提高至50%。

大眾計(jì)劃2019年在中國(guó)推出14款電動(dòng)汽車，下半年大眾計(jì)劃在現(xiàn)有產(chǎn)品陣容的基礎(chǔ)上，再推出5款新能源車型，其中包括2款插電式混合動(dòng)力車型和3款純電動(dòng)車型。新車型的到來(lái)終于補(bǔ)齊了此前大眾新能源汽車產(chǎn)品線的空缺，并為其接下來(lái)在華爭(zhēng)奪新能源汽車市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

豐田：以混合動(dòng)力車為主，“松口”入局純電動(dòng)

豐田計(jì)劃在2020年之前，將在中國(guó)目前僅為逾1成的混合動(dòng)力車比率提高至3成以上。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車新規(guī)，2020年推出自主品牌的純電動(dòng)汽車，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品線，但作為核心的混合動(dòng)力車的戰(zhàn)略沒(méi)有改變。

此前一直拒絕電動(dòng)汽車的豐田，終于在今年“松口”加入了戰(zhàn)局，豐田多次強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，以及強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。目前，豐田加快在華電動(dòng)化的步伐，今年已推出卡羅拉和雷凌插電式混合動(dòng)力車型，并計(jì)劃于2020年在華率先投放其全球首款純電動(dòng)車，到2025年將在中國(guó)市場(chǎng)投入10款電動(dòng)新車型。2025年力爭(zhēng)在全球?qū)崿F(xiàn)年銷550萬(wàn)輛以上的電動(dòng)化汽車，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上，另外450萬(wàn)輛將是混動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車。

以上計(jì)劃比之前宣布的計(jì)劃提前了大約5年。顯然，面對(duì)前景廣闊的新能源汽車市場(chǎng)，豐田一改往昔的淡定，并在今年開(kāi)始積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

更加看好豐田發(fā)展前景：混動(dòng)、純電領(lǐng)域的多點(diǎn)布局彰顯優(yōu)勢(shì)

1、豐田混合動(dòng)力車路線符合當(dāng)下市場(chǎng)需求

豐田混合動(dòng)力車路線符合當(dāng)下市場(chǎng)需求且多套路線并行，既有混合動(dòng)力又有插電式以及燃料電池車，方案的現(xiàn)實(shí)性及未來(lái)性兼具。

2019年7月9日，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（意見(jiàn)征求稿）公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知。其中最新的變化是加入了低油耗車型概念。“雙積分政策”從去年8月開(kāi)始實(shí)施，而此次發(fā)布“修正案”的方向是朝著提倡多種動(dòng)力技術(shù)多元化發(fā)展。這意味著，此前被“冷落”的油電混動(dòng)和48V微混將迎來(lái)更好的政策環(huán)境。“修正案”公布僅1個(gè)月，豐田就立刻作出動(dòng)作，對(duì)混合動(dòng)力車的投入再度加碼，其反應(yīng)速度可見(jiàn)一斑。

2、豐田的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備上比大眾更勝一籌

最近幾個(gè)月，豐田汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的反應(yīng)前所未有的迅速，并且面面俱到。

據(jù)《日經(jīng)新聞》8月12日?qǐng)?bào)道，豐田旗下電池供應(yīng)商（Primearth EV Energy，簡(jiǎn)稱PEVE）計(jì)劃在中國(guó)建立第四座電池工廠，生產(chǎn)用于混合動(dòng)力車型的鎳氫電池。這座工廠將于2021年竣工，計(jì)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)塊電池。屆時(shí)，PEVE將在華擁有40萬(wàn)塊鎳氫電池的年產(chǎn)能。PEVE是豐田和松下合資的一家電池公司。眼下，PEVE在中國(guó)江蘇省擁有一座鎳氫電池工廠。另有兩座計(jì)劃中的工廠將于今年開(kāi)始建設(shè)。

從目前情況看，豐田在電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備上比大眾更勝一籌，其在原先多年積累的混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新能源汽車，未來(lái)在華電動(dòng)化的步伐將可能比大眾更快。

外來(lái)車企進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨的難題

1、本土車企圍剿，新入局者壓力重重

但作為國(guó)外企業(yè)，想要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)遭遇“本土勢(shì)力”的激烈競(jìng)爭(zhēng)，雖然在整體汽車制造水平上，自主品牌存在弱勢(shì)，但是在新能源汽車發(fā)展上，自主品牌不僅具備政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)得益于近幾年的先期投入與大規(guī)模布局，也取得不小成績(jī)，建立了市場(chǎng)基礎(chǔ)。2019年上半年，全球排名前十五的新能源車企中，中國(guó)品牌占6席，實(shí)力不容小覷。

基于終端交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量56.3萬(wàn)，其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量45.2萬(wàn)，占比80%，插電混動(dòng)車型累計(jì)銷量11.1萬(wàn)，占比20%。累計(jì)銷量排名前十的品牌分別是比亞迪、北汽新能源、吉利、榮威、江淮、奇瑞、長(zhǎng)安、歐拉、特斯拉和大眾。除了比亞迪、吉利、榮威、大眾之外，其他品牌基本都是清一色的純電動(dòng)車型。現(xiàn)階段，大眾基本都是以插電混動(dòng)車型為主。

2、車補(bǔ)退坡，新能源車企日子不再安逸

中汽協(xié)在年初預(yù)測(cè)，全年新能源汽車的總銷量可以達(dá)到160萬(wàn)輛，但目前僅完成了38.6%。隨著下半年新能源補(bǔ)貼的大幅回落和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，全年能否達(dá)到銷量目標(biāo)依然存在較大的變數(shù)。

2019年8月12日，中汽協(xié)公布7月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。7月新能源汽車銷量8.0萬(wàn)輛，環(huán)比下降47.5%，同比下降4.7%。其中新能源乘用車銷量為6.7萬(wàn)輛，同比下降9.4%，占比83.75%；新能源商用車銷量為1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.6%，占比16.25%。1-7月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%。

新能源汽車銷量突然下滑的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是新能源補(bǔ)貼退坡。根據(jù)3月26日財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自6月26日起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，而隨著補(bǔ)貼退坡，7月份的銷量下滑可能只是新能源汽車“苦日子”的開(kāi)始。此外，“國(guó)五”向“國(guó)六”切換也為新能源降溫起到了助攻作用。國(guó)五車大幅降價(jià)促銷，令不少有購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者，果斷地為國(guó)五車買單。在失去補(bǔ)貼的保護(hù)傘，沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，新能源車特別是純電動(dòng)汽車仿佛一夜之間又回到了“解放前”。

如今，新能源汽車補(bǔ)貼終于臨近完全退坡的時(shí)間點(diǎn)。相關(guān)主管部門在政策制定上也越來(lái)越理性，市場(chǎng)也在逐步回歸到正常的軌道上來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期。只有資本涼下來(lái)，畸形的市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展。

以上數(shù)據(jù)來(lái)源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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