一、我國航道建設(shè)成績與問題并存

2018年，全國內(nèi)河航道通航里程12.7萬公里，占河流總長的29%，主要分布在長江、珠江和淮河水系，分別占56.89%、14.46%和15.36%。可通航500噸級船舶的四級及以上航道24193公里，約占19.30%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道13461公里，約占10.59%。預(yù)計2019年全國內(nèi)河航道通航里程保持在12.7萬公里。

經(jīng)過多年的建設(shè)與發(fā)展，長江干線已成為世界上水運最為繁忙和運量最大的河流，西江航運干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運河已成為我國“北煤南運”的水上運輸大動脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分。

目前看，因歷史遺留問題以及對航道建設(shè)認(rèn)知薄弱，目前我國航道建設(shè)還存在較多問題，主要問題如下：

二、航道建設(shè)投資規(guī)模呈現(xiàn)出波動上升的趨勢

2011-2018年，我國航道建設(shè)投資規(guī)模呈現(xiàn)出波動上升的趨勢。“十二五”期間，我國航道建設(shè)投資額達(dá)到2488.2億元，其中中央投資為580億元；“十三五”期間，截至2018年我國航道建設(shè)投資規(guī)模已達(dá)1749.54億元，且2016-2018年，我國航道建設(shè)投資速度有所加快，預(yù)計2019年我國航道建設(shè)投資約為640億元。

三、航道信息化工程造價均在百萬元以上

目前看，2017-2019年，全國各大水系對航道信息化的建設(shè)都在持續(xù)進(jìn)行中。對航道信息化的改造也集中在遙測系統(tǒng)、遙報系統(tǒng)等智慧檢測系統(tǒng)中。整體看，航道信息化工程造價均在百萬以上，成本較高。

四、生態(tài)航道和智慧航道成為行業(yè)發(fā)展趨勢

建設(shè)特點看，未來生態(tài)航道建設(shè)將成為主流。生態(tài)航道建設(shè)即將傳統(tǒng)航道的通航功能和自然河流生態(tài)系統(tǒng)和諧地統(tǒng)一起來，注意發(fā)揮河流生態(tài)系統(tǒng)的整體功能，使其在發(fā)揮基本功能的基礎(chǔ)上海具有良好的整體景觀效果。

另外，智慧航道建設(shè)也將成為未來航道建設(shè)發(fā)展趨勢，隨著我國水運各要素的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，社會各界對長江航道的公共服務(wù)能力、水平都提出了新的要求，沿江地方政府、港航管理部門、港航企業(yè)迫切希望最大限度地利用航道資源，全面及時地了解航道信息的發(fā)布更新，并充分實現(xiàn)信息資源的交流共享。應(yīng)該說，建設(shè)智能航道是響應(yīng)了時代的呼聲。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國水運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

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