2020年5月，同城貨運(yùn)處于輿論風(fēng)口。2020年5月8日，兩位大V在微博爆料，指出搬家時(shí)貨拉拉司機(jī)的漫天要價(jià)，1.2公里的路程被開價(jià)5400元，經(jīng)多輪協(xié)商后，最終實(shí)付3440元。2020年5月20日，共享出行巨頭滴滴核心業(yè)務(wù)盈利的同時(shí)，還成立了“快桔安運(yùn)”，涉及到貨運(yùn)業(yè)務(wù)，引發(fā)種種聯(lián)想。

貨運(yùn)以公路為主

2014-2019年我國營業(yè)性貨運(yùn)量整體保持增長的態(tài)勢，2019年我國完成營業(yè)性貨運(yùn)量462.24億噸，增長4.8%，增速較2018年下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。2020年第一季度受到新冠疫情帶來的“停工停產(chǎn)”影響，我國營業(yè)性貨運(yùn)量達(dá)到78.2億噸，同比下降18.4%。

注：根據(jù)2019年道路貨物運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查，對公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行了調(diào)整，數(shù)據(jù)與上年比按可比口徑計(jì)算。

2019年我國完成公路貨運(yùn)量343.55億噸，占總貨運(yùn)量的74%;水路完成貨運(yùn)量74.72億噸，占總貨運(yùn)量的16%;鐵路完成貨運(yùn)量43.89億噸，占總貨運(yùn)量的10%。(民航貨運(yùn)占比不足0.1%)。整體來看，我國的貨運(yùn)模式仍以公路為主。

同城貨運(yùn)需求仍然旺盛

從同城貨運(yùn)需求來看，2009-2018年，中國同城貨運(yùn)量總體不斷攀升，除了2013年有小幅下滑以外，其余年份同城貨運(yùn)量均有所增長。2018年，中國同城貨運(yùn)量達(dá)19.6萬億噸，同比增長了19.6%。通過對比發(fā)現(xiàn)，同城貨運(yùn)量的增速變化和全國貨運(yùn)量的增速變化呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系，前瞻初步估算2019年同城貨運(yùn)量增速下降至5%左右，完成貨運(yùn)量約20.5億噸。

根據(jù)艾瑞投研的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國同城貨運(yùn)的TOP10市場占有率僅有3.5%，從整體來看，同城貨運(yùn)因?yàn)榇嬖谳^強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場較為分散。在同城貨運(yùn)市場，經(jīng)常存在需求錯(cuò)位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現(xiàn)象。

截至2020年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋286座中國大陸城市，同時(shí)在中國香港、中國臺灣地區(qū)運(yùn)營，并在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬。除了貨拉拉完成市場堅(jiān)守外，快狗打車已被并入58同城，咕咕速運(yùn)、一號貨的、藍(lán)犀牛、多多配等在市場已經(jīng)杳無音信。

對于想入局同城速運(yùn)的滴滴來說，同城貨運(yùn)存在地理隔離，且數(shù)字化程度低，整合難度大，市場高度分散，且競爭對手的體量還很小，這對出行巨頭來說是一個(gè)發(fā)展機(jī)會。從消費(fèi)習(xí)慣來看，滴滴的品牌和用戶數(shù)據(jù)積累是其已有的優(yōu)勢，據(jù) QuestMobile 數(shù)據(jù)，2020年1 月初滴滴出行 DAU 峰值達(dá)到 3000 萬。從滴滴打車到滴滴貨運(yùn)，用戶接受起來更容易，用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)變的教育成本相對較低。滴滴的出行戰(zhàn)略從針對“人的出行”到“貨的出行”，未來將為貨運(yùn)行業(yè)帶來一定的鯰魚效應(yīng)，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化和智能化。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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