民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)航空公司凈利潤為260億元，相比于2010年的351億元下降了26%。業(yè)內(nèi)有專家稱，利潤下降的原因為國內(nèi)市場增速減緩。據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，2011年中國民航旅客運輸量達(dá)2.9億人次，同比增8.2%;貨郵運輸量為552萬噸，同比降2%。

受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，2011年全球民航業(yè)發(fā)展遲緩，國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年全球航空運輸業(yè)利潤約為69億美元，約合436億人民幣，凈利潤率為1.2%。2011年中國航空公司凈利潤盡管比2010年下降了約26%，但約260億元的凈利潤仍占到全球民航業(yè)總利潤的六成。

據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，全國民航完成旅客運輸量2.69億人次，同比增長9.1%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量2.50億人次，同比增長9.2%，其中港澳臺航線完成0.069億人次，同比增長12.7%;國際航線完成旅客運輸量0.19億人次，同比增長8.7%。

中國民航業(yè)取得靚麗的成績單，得益于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民航業(yè)的不斷壯大。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展特別是電子商務(wù)及旅游市場的快速發(fā)展，將帶動我國航空乘客及航空貨物吞吐量的快速增長。

截至2011年10月底，我國共有頒證運輸機(jī)場175個，比上年增加9個，并全部開通定期航班;民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)1729架，同比增長10.27%;全國共有定期航班航線1880條，按重復(fù)距離計算的航線里程為398.1萬公里，按不重復(fù)距離計算的航線里程為276.5萬公里;定期航班國內(nèi)通航城市172個(不含香港、澳門、臺灣)，定期航班通航香港的內(nèi)地城市43個，通航澳門的內(nèi)地城市5個，通航臺灣地區(qū)的內(nèi)地城市32個;國內(nèi)航空公司的國際定期航班通航國家54個，通航城市110個。

我國《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》提出，到2015年，運輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到230個以上;旅客運輸量4.5億人，年均分別增長11%;航班正常率高于80%;運輸機(jī)隊規(guī)模達(dá)到2750架，年均增長11%。隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大、人均可支配收入的增加以及中國旅游業(yè)的不斷發(fā)展，中國航空客運市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大。

空中客車公司發(fā)布報告，預(yù)測未來20年民航客運需求以平均每年4.9%的速度增長，在20年內(nèi)增長將近3倍，達(dá)到60億人次左右;未來20年，民航客運的最大需求將來自亞太地區(qū)，其中中國和印度將是最大的潛在市場，占全球民用客運總需求量的31%。

另據(jù)中國民航局預(yù)測，到2020年我國航空運輸量將達(dá)到7.7億人次左右，未來十年年復(fù)合增長預(yù)計將達(dá)12.27%。

但是，在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的狀況下，全球航空業(yè)仍然面臨許多挑戰(zhàn)。

2011年12月初，國際航空運輸協(xié)會IATA將2012年全球航空業(yè)盈利預(yù)期由49億美元下調(diào)至35億美元，主要是基于國際經(jīng)濟(jì)衰退的憂慮、旅游市場降溫、歐盟碳排放收費政策實施、國際原油價格高位震蕩等因素，而這些也是中國民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

此外，我國民航市場需求增速或?qū)⒎啪?，還與國際貨運市場有效需求不足、人民幣升值階段性到位、歐盟實施碳排放控制及高鐵分流等因素相關(guān)，這也將導(dǎo)致今后航空業(yè)發(fā)展的難度加劇。

據(jù)前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院的《中國航空客運行業(yè)市場研究與投資預(yù)測分析報告》總結(jié)指出，我國民航發(fā)展的基本矛盾是供給能力難以滿足快速增長的市場需求，供給能力不足的深層次原因在于：一是可用空域資源不足，主要航路和大型機(jī)場尤為嚴(yán)重;二是基礎(chǔ)設(shè)施保障能力不強(qiáng)，特別是大型機(jī)場容量亟待擴(kuò)充，空管設(shè)施設(shè)備規(guī)模和水平需要提升;三是管理水平不高，行業(yè)管理體制機(jī)制、企業(yè)經(jīng)營管理等需要完善和加強(qiáng);四是人力資源短缺，飛行、空管和機(jī)務(wù)等專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高級技術(shù)、管理和安全監(jiān)管人才。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院航空業(yè)研究員劉瑞柏指出，在我國經(jīng)濟(jì)增長放緩、燃油成本上升、高鐵競爭加劇、歐盟碳排放控制等不利因素的綜合作用下，我國航空客運行業(yè)的收益管理水平面臨更高的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國民航業(yè)的管理水平必須從粗放式走向精細(xì)化。

劉瑞柏認(rèn)為，從整體上看，我國航空運輸業(yè)雖然面臨諸多不確定的挑戰(zhàn)，但我國航空企業(yè)可以通過提高自身技術(shù)、行業(yè)整合等方式，降低碳排放量，同時爭取通過談判獲取一定的寬限期，即便預(yù)期增長或?qū)⒎啪?，但我國航運業(yè)的整體發(fā)展趨勢還是值得期待的。