江湖紛爭難解，產(chǎn)品銷量是問鼎中原的利器。但是，在重卡市場上，不再單以銷量論英雄，市場占有率方面的競爭將顯得更為重要——牢牢抓住市場占有率才是在百萬級重卡市場上的王者之道。

群雄紛爭

中國的重卡起源于上世紀60年代初。1960年4月15日，濟南汽車制造廠試制出了第一輛重型卡車JN150，該車為八噸載貨車，從而結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。該產(chǎn)品系模仿外國車型仿制而成，技術性能和生產(chǎn)工藝均較低，但填補了國內(nèi)在該領域的空白。

八十年代奧地利斯太爾技術的引進改變中國卡車業(yè)解決了缺重的汽車格局。經(jīng)過二十多年的建設，斯太爾技術引進項目在中國取得了巨大成功，斯太爾項目先揚后抑，進而涅槃重生形成目前中國重汽、陜重汽、上汽依維柯紅巖和福田等“泛斯太爾卡車產(chǎn)業(yè)”，年產(chǎn)量占據(jù)著中國重型卡車的半壁江山。

在上世紀80年代，我國先后引進了羅曼、斯太爾、太脫拉、奔馳和日產(chǎn)柴等五個重型卡車整車項目，其中斯太爾、奔馳和日產(chǎn)柴等三個重卡項目得以延伸到今天。奔馳血統(tǒng)的兩兄弟合并而成的“北奔重卡”年產(chǎn)銷量，只有“泛斯太爾卡車產(chǎn)業(yè)”的十分之一。

當今的重卡市場上，東風、一汽、中國重汽一直主演重卡市場的銷售傳奇，“三國鼎立”的局面暫時難以被打破。2006-2011年期間，前六位企業(yè)雖然具體銷量排名有變化，但一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜西重汽和福田汽車一直占據(jù)著重卡銷量前五名位置，2011年五家企業(yè)合計市場占有率達到75%以上。

此外，大運汽車、聯(lián)合卡車、徐工科技、長安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車、云頂重卡、趙龍重卡等重卡新軍也在近三年內(nèi)進入人們的視線，想要在重卡市場上分一杯羹。

市場占有率才是王道

經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)重型車企業(yè)競爭由過去單一產(chǎn)品的競爭擴展到全面資源競爭，現(xiàn)在重卡企業(yè)要想生存下去，在競爭中得到發(fā)展，不僅需要適合市場的產(chǎn)品，同時要有良好的配套資源、營銷體系，以及足夠的資本支持。企業(yè)的競爭反映在業(yè)績上，產(chǎn)品銷售量的多少直接決定企業(yè)業(yè)績的優(yōu)劣。

但是我們認為，未來市場銷量是增是減，會受到政策、下游需求等因素的影響，市場銷量也不同，很難用數(shù)量去考核重卡企業(yè)的優(yōu)劣。而市場占有率才是各重卡企業(yè)關注的焦點，不管市場總量變化如果，市場占有率的提升直接反應企業(yè)的競爭力的增強。

以近幾年的重卡市場競爭力為例，2010年以前的重卡市場競爭尤為激烈，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜西重汽和福田汽車一直占據(jù)著重卡銷量前五名位置，但是他們的市場占有率差別并不明顯。但2011年則出現(xiàn)了明顯的變化，重卡群雄呈現(xiàn)出兩大陣營。

2011年，東風、一汽、中國重汽分別以21.12%、17.96%和16.19%的市場份額占據(jù)重卡市場第一陣營。而福田、陜汽、北奔重汽則處于第二陣營，2011年的市場占有率分別為12.17%、11.83%和4.54%，雖位于第二陣營，但也雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營。

2006-2011年我國重卡市場占有率變化(單位：萬輛，%)

資料來源：前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院《中國重卡行業(yè)市場研究與投資預測分析報告》

市場占有率才是王道，誰擁有高的市場占有率誰就占據(jù)了市場的制高點。也正是為了搶占市場占有率，重卡企業(yè)之間的競爭便從分羹真正進入了“搶”大蛋糕的時代。