汽車曾被譽為“改變世界的機器”，它在給我們帶來快捷交通方式的同時，也制造了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。而當(dāng)前，節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，發(fā)展新能源汽車也成為全球汽車工業(yè)的戰(zhàn)略走向。

日前經(jīng)國務(wù)院通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，讓看重中國市場的國內(nèi)外新能源汽車廠商都為之振奮。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，《規(guī)劃》的推出為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展描繪了清晰的戰(zhàn)略路線圖，使相關(guān)政策更加明朗，打消了汽車生產(chǎn)企業(yè)的顧慮，既統(tǒng)一了行業(yè)思想，又為產(chǎn)業(yè)的下一步整裝上陣打開了機遇之門。

發(fā)展新能源汽車正當(dāng)時

我國新能源汽車經(jīng)過近十年的研究開發(fā)和示范運行，初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電視、電子控制盒系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得顯著成效，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。在今年的北京車展上，首發(fā)的新能源車型達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的88臺，而這些車型的性能更加務(wù)實，更加貼近市場和消費者。不論是跨國企業(yè)，還是自主品牌，其展出上的新能源展車，或?qū)⒂型觳竭M(jìn)入我們的生活。

我國在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出，“十一五”期間，國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗將降低20%左右、主要污染物排放總量將減少10%。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球各汽車廠商的共識。

根據(jù)《規(guī)劃》，我國今后新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒁约冸婒?qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以快速降低汽車燃料消耗為目標(biāo)，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

長期以來，因為路線、指標(biāo)等缺乏統(tǒng)一和集中規(guī)劃，相關(guān)汽車企業(yè)根據(jù)自身的理解及技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，造成國內(nèi)在新能源汽車發(fā)展方向上一直存在爭議?！兑?guī)劃》最終確定了以純電動汽車為主要戰(zhàn)略，宣告此前業(yè)界一直存在分歧的技術(shù)路線問題已告一段落。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已被擺上同樣重要的位置，有利于汽車工業(yè)的全面發(fā)展。純電動汽車和插電式混合動力汽車，這兩種車型可以最有效地逐漸消除人們對石油的依賴。

另一方面，混合動力的技術(shù)對于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級也能起到重要的作用。當(dāng)電池技術(shù)尚不成熟并需要大力發(fā)展時，插電式混合動力汽車比較容易被消費者接受。

2020年產(chǎn)銷500萬輛

根據(jù)《規(guī)劃》，未來中長期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

這個目標(biāo)的制定是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市以及6座私人購買新能源汽車補貼試點城市提交的規(guī)劃，由專家推算出來的數(shù)字。

前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院汽車行業(yè)研究員陳超鵬認(rèn)為，要達(dá)到這個目標(biāo)，似乎有一定的難度。但是從目前新能源汽車行業(yè)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀來和政府的支持力度來看，要達(dá)到這個目標(biāo)，也是不無可能的。

首先，近年來，國家密集出臺一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。相比國外政府政策，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策更加全面、力度更大。同時，地方政府也響應(yīng)國家號召紛紛出臺新能源汽車發(fā)展政策。如北京計劃在未來幾年購買1000輛新能源車;上海將在今后兩年投入60億元用于混合動力汽車和純電動汽車的研發(fā)和制造。相信政府的大力支持，會成為國內(nèi)外汽車行業(yè)加強對新能源汽車研發(fā)的助力器。

其次，中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ)。中國電動自行車、電動摩托車保有量超過5000萬輛，這類輕型電動車的發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，中國有大量成熟的生產(chǎn)車用動力電池及電機的企業(yè)，如比亞迪、比克、雷天能源及湘潭電機等。在車用驅(qū)動電機方面，中國是工業(yè)電機生產(chǎn)大國，有較強的技術(shù)基礎(chǔ)。電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模居全球首位，

中小型電機約有300個系列，1500個品種，產(chǎn)品量大面廣，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、公共設(shè)施、家用電器等各個領(lǐng)域，其耗用的電能占全國發(fā)電量的60%以上。中國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小。純電動汽車可以繞過傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù)，避開我們的弱項。

最后，國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國汽車工業(yè)提供強大的發(fā)展動力。中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間。汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間

不過，前瞻資訊產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)研究員陳超鵬也提出，新能源汽車要有所發(fā)展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發(fā)展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴大;產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，給配套設(shè)施建設(shè)帶來困難;商業(yè)運營模式尚待確定，不利于新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于同一起跑線上，而我國坐擁成本和市場優(yōu)勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業(yè)有潛力也有能力抓住發(fā)展機遇，在全球新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。