目前，經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)建立的8個(gè)國家或省部級(jí)航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分布在西安、沈陽、哈爾濱、安順、成都、上海、天津、珠海。此外，山東濱州、江西南昌、河北石家莊等地都在積極發(fā)展以制造為基礎(chǔ)的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

截至2011年底，中國持有通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)共123家，同比增加12家，開展非經(jīng)營性通用航空活動(dòng)的單位12家;共擁有通用航空機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)286個(gè)，其中通用航空機(jī)場(chǎng)70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)216個(gè);中國通用航空機(jī)隊(duì)在冊(cè)總數(shù)為1154家，比上年增長14.3%，其中固定翼飛機(jī)893 架，旋翼航空器238 家，氣球17 架，飛艇6架。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全國通用航空共完成作業(yè)飛行50.27萬小時(shí)，比上年增長28.5%。作業(yè)時(shí)間量排在前三位的通用航空項(xiàng)目分別為石油服務(wù)、農(nóng)林化飛行、航空攝影。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國通用航空業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，目前，全世界共有34萬架通用飛機(jī)，美國約有24萬架(美國商業(yè)航空飛機(jī)數(shù)量不到1萬架)，占全球通用飛機(jī)的70%左右。另外加拿大、巴西、德國、英國及澳大利亞和南非等國家通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模也在萬架以上。

從西方國家的發(fā)展歷程來看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸業(yè)之間存在著非常明顯的內(nèi)在規(guī)律，當(dāng)人均GDP 達(dá)到1000美元時(shí)汽車是首要交通工具;人均GDP超過2000美元時(shí)，商用航空占比加大;人均GDP超過4000美元時(shí)，私人飛機(jī)就會(huì)開始普及。按最新修正結(jié)果，中國2010年人均GDP已接近4500美元，隨著低空空域的開放，中國通用航空業(yè)未來將會(huì)面臨一次井噴式的發(fā)展。

國際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)。以美國為例，目前注冊(cè)通用航空飛機(jī)超過20 萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200 億美元左右，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500 億美元左右，創(chuàng)造了1%的GDP和126 萬個(gè)就業(yè)崗位，是整個(gè)航空業(yè)的基礎(chǔ)。

中國通用航空還是一個(gè)沒有真正啟動(dòng)的巨大產(chǎn)業(yè)，盡管中國商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費(fèi)極大。可以預(yù)見的是，通用航空將是中國航空業(yè)的下一個(gè)利潤增長點(diǎn)。

低空開放后中國私人飛機(jī)的潛在客戶將超過30萬人，通用航空的上下游產(chǎn)業(yè)將有超過萬億元的市場(chǎng)空間。現(xiàn)在全世界私人飛機(jī)超過30萬架，其中約20萬架在美國，而美國每年的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)500億美元;與此相對(duì)應(yīng)的是，中國目前的私人飛機(jī)保有量大約為70架，而擁有私人飛行駕照的人也僅僅約200人。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院通用航空業(yè)研究小組分析預(yù)測(cè)，目前國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場(chǎng)規(guī)模，總量有望超過美國。到2015年，中國需要通用飛機(jī)將超過10000架，通用航空將成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后航空工業(yè)另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。