（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|黃婧 來(lái)源|時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)

在一些傳統(tǒng)車企員工看來(lái)，傳統(tǒng)車企就像是一座“圍城”，但當(dāng)走出這里，來(lái)到憧憬中的新造車企業(yè)，又似乎步入另一座“圍城”。

5年前，何梓（化名）離開(kāi)了國(guó)內(nèi)知名的傳統(tǒng)車企。當(dāng)時(shí)，何梓已經(jīng)在這家公司從事設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作5-6年。他深刻地感受到行業(yè)劇變以及市場(chǎng)浪潮。何梓毅然加入了一家主打新能源汽車的新勢(shì)力車企。

而最顯著的變化是，年薪漲幅高達(dá)75%，何梓原先在傳統(tǒng)車企年薪大概20多萬(wàn)，但新勢(shì)力車企直接開(kāi)價(jià)到年薪35萬(wàn)左右。

2020年、2021年前后，伴隨著汽車市場(chǎng)電動(dòng)化浪潮的來(lái)臨，不少?gòu)臉I(yè)人員選擇逃離傳統(tǒng)車企，謀求新的發(fā)展。這其中，薪資優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景較好的造車新勢(shì)力車企，成為他們主動(dòng)擁抱的對(duì)象。

近日，多位汽車從業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，幾年前從傳統(tǒng)車企到新勢(shì)力車企，薪資漲幅大約在30%～50%之間。

時(shí)間來(lái)到2023年，價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟，新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽加劇，造車新勢(shì)力月度交付量排名一再變動(dòng)，一些曾經(jīng)頗具潛力的造車新勢(shì)力的車企慢慢被甩開(kāi)，有些甚至走到了懸崖邊上。企業(yè)壓力同時(shí)也傳導(dǎo)到了員工身上，一些汽車行業(yè)從業(yè)人員選擇從新勢(shì)力中離開(kāi)，再次選擇回歸傳統(tǒng)車企。

何梓也是其中的一員。去年中，綜合多種因素的考慮，他選擇離開(kāi)新勢(shì)力車企，回歸到傳統(tǒng)車企。

這個(gè)時(shí)候回流并不意味著漲薪，一位從某新勢(shì)力車企離開(kāi)的員工鄭林（化名）向時(shí)代周報(bào)記者表示，重新在傳統(tǒng)車企尋找崗位，降薪幅度普遍在20%以內(nèi)。

一

水土難服

“去年上半年之前，很多汽車行業(yè)人還都只看新勢(shì)力車企的崗位，進(jìn)入下半年類似的情況慢慢變少。“近日，一位汽車行業(yè)獵頭李思（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，不少新勢(shì)力車企員工開(kāi)始向傳統(tǒng)車企回流。

在這其中，很多人感受到了傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企之間的差別。事實(shí)上，從傳統(tǒng)車企跳到新勢(shì)力車企，工作節(jié)奏與管理風(fēng)格間的差異讓部分汽車員工在新勢(shì)力車企出現(xiàn)了“水土不服”的狀況。

“在新勢(shì)力（車企）的工作壓力普遍更大一些，經(jīng)常都是晚上9點(diǎn)后下班，周六也會(huì)有事兒回去，以前在傳統(tǒng)車企會(huì)相對(duì)規(guī)律一些。”一位在5月中旬離開(kāi)新勢(shì)力車企員工方奇（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源汽車賽道上，尚未形成規(guī)模的產(chǎn)品矩陣和仍未實(shí)現(xiàn)盈利的財(cái)務(wù)狀況，仍是壓在多數(shù)新勢(shì)力車企頭上的兩座大山，具體體現(xiàn)在員工的日常工作中，便是加班頻率的增加。

在方奇看來(lái)，新勢(shì)力車企現(xiàn)有的車型較少，產(chǎn)品矩陣還沒(méi)有打起來(lái)，新車推進(jìn)進(jìn)度相對(duì)緊張，加班便成了常態(tài)。

相比燃油車市場(chǎng)相對(duì)成熟的市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，在智能電車這一賽道上，如何推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品以“取悅”市場(chǎng)，需要眾多新勢(shì)力車企不斷求索。最終的產(chǎn)品的推出，需要對(duì)方案進(jìn)行反復(fù)推敲和打磨。

據(jù)汽車行業(yè)獵頭李思觀察，加班多、研發(fā)進(jìn)度慢以及產(chǎn)品難落地，是原本就職于頭部新勢(shì)力車企的汽車人才選擇離開(kāi)的普遍原因。

新舊管理風(fēng)格的差異也讓一眾由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)到新勢(shì)力車企的汽車人才感到不適應(yīng)。相比傳統(tǒng)車企已然成熟的操作流程與管理體系，新勢(shì)力車企在管理流程搭建上還比較機(jī)動(dòng)。

一位曾在某傳統(tǒng)車企及頭部新勢(shì)力車企有過(guò)任職經(jīng)歷的員工林真（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者，新勢(shì)力車企普遍還處在摸索和建立新標(biāo)準(zhǔn)的路上。

“在這邊一些想法會(huì)更加直接和激進(jìn)，但也導(dǎo)致一個(gè)狀況，就是在實(shí)際工作執(zhí)行中沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可以參考，需要不斷磨合建立一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)項(xiàng)目的進(jìn)行。”林真表示。

這一狀況也讓員工的實(shí)際工作推進(jìn)壓力陡增。

何梓表示，“在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中，基本都是要自己承擔(dān)更多kpi，但資源和保障上相對(duì)差一些。”

怡安人力資本發(fā)布的2022年汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告現(xiàn)實(shí)，宏觀的角度顯示出傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企在人才管理風(fēng)格上的異同。相對(duì)于傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力車企對(duì)崗位定義的邊界更加寬泛，崗位所屬技能管理分類也相對(duì)更加靈活。傳統(tǒng)車企針對(duì)人才在崗位上的設(shè)置與技能的分類則相對(duì)穩(wěn)定。

按上述報(bào)告統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)車企在上述指標(biāo)中的程度6.2，新勢(shì)力車企的程度則為5.2，在這份報(bào)告中，程度指數(shù)越高，對(duì)崗位的定義和技能分類更為固定。

二

穩(wěn)定性的隱憂

賽道競(jìng)爭(zhēng)來(lái)到中期，一些曾經(jīng)處在風(fēng)口的新勢(shì)力車企掉入了發(fā)展的低谷。

除了因?yàn)椴贿m應(yīng)，主動(dòng)選擇離開(kāi)，新勢(shì)力車企的未來(lái)經(jīng)營(yíng)發(fā)展隱憂，也讓員工們產(chǎn)生了對(duì)于未來(lái)穩(wěn)定性的焦慮。一些跳槽到新勢(shì)力的車企員工正因公司陷入困境而被迫遭受沉重的代價(jià)。

3月，愛(ài)馳汽車被曝出工資和社保公積金無(wú)法按時(shí)發(fā)放的消息，總部員工被通知居家辦公。

多位愛(ài)馳汽車員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，不僅拿不到工資，愛(ài)馳的困境對(duì)他們接下來(lái)求職也造成了困擾。

“現(xiàn)在投簡(jiǎn)歷大多是石沉大海，有些（獵頭）聽(tīng)到是愛(ài)馳的員工，就拼命壓價(jià)。”胡嘉（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。

據(jù)胡嘉透露，由于工資發(fā)放的問(wèn)題，他能感受到同事在減少，一些同事在單位工資發(fā)不出的情況下之所以仍未離職，大部分是難找到下家。

而即便找到了對(duì)應(yīng)的崗位，獵頭開(kāi)出的薪資待遇也往往不盡人意。

另一位已從愛(ài)馳汽車離職的員工徐明（化名）向時(shí)代周報(bào)記者表示，愛(ài)馳汽車的員工求職過(guò)程中多多少少遭遇不同程度的降薪。

“比如獵頭會(huì)說(shuō)，‘愛(ài)馳都發(fā)不出工資來(lái)了，還不快溜？’，越是等待工資就越低。有個(gè)技術(shù)崗位的同事原來(lái)月薪3萬(wàn)元左右，求職的時(shí)候獵頭給他報(bào)價(jià)月薪1.5萬(wàn)元，直接砍掉一半。”徐明表示。

重新回到就業(yè)市場(chǎng)再做選擇，傳統(tǒng)車企的穩(wěn)定更令汽車人感到安心。

李思表示，目前各家車企在大多數(shù)崗位上的薪酬水平差異不大，選擇回流傳統(tǒng)車企的人還是比較多，畢竟穩(wěn)定一些。

相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)也反映著汽車行業(yè)從業(yè)人員的求職態(tài)度變化。

《2023汽車行業(yè)人才職業(yè)狀態(tài)觀察報(bào)告》顯示，非金錢的激勵(lì)因素對(duì)于年輕求職者選擇汽車行業(yè)的影響越來(lái)越大。問(wèn)及選擇該行業(yè)的理由，“薪資重視程度”僅排第三（41.2%）。“發(fā)展前景好”（50.8%）、“興趣和喜歡”（46.5%）、“團(tuán)隊(duì)氛圍好”（15.8%）等標(biāo)簽逐漸成為汽車行業(yè)吸引人才的關(guān)鍵。

三

智駕崗位最搶手

快速擴(kuò)張期已過(guò)，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域逐漸從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，對(duì)人才的需求亦是如此。

新勢(shì)力車企的招聘需求在逐漸收縮。無(wú)論是新勢(shì)力車企還是傳統(tǒng)車企，對(duì)人才的需求都更加聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和軟件開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域。

“新勢(shì)力已經(jīng)過(guò)了大量招聘階段。”李思向時(shí)代周報(bào)記者表示，去年下半年以來(lái)，新勢(shì)力車企的招聘需求變少，反而是傳統(tǒng)車企的人才需求更大。

需求收縮，新勢(shì)力車企的招聘要求也更嚴(yán)。

李思告訴時(shí)代周報(bào)記者，“新勢(shì)力車企現(xiàn)在更加青睞工作經(jīng)歷和學(xué)歷背景兩者都優(yōu)秀的人。以前是學(xué)歷和工作經(jīng)驗(yàn)有一點(diǎn)比較突出都可以，現(xiàn)在要兩點(diǎn)都符合。”

將目光聚焦到具體的崗位需求上，新勢(shì)力車企給予汽車人才的薪資優(yōu)勢(shì)不再對(duì)所有崗位開(kāi)放，而是更多地向智能駕駛等核心開(kāi)發(fā)崗位傾斜。

“新勢(shì)力車企里做智駕等比較核心的崗位，相對(duì)的薪資會(huì)高一些，大部分崗位的薪酬與傳統(tǒng)車企相比沒(méi)有那么有優(yōu)勢(shì)，都在一個(gè)水平線上。”李思表示。

輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的崗位人才需求正旺。而在獵頭的眼里，智能架構(gòu)和三電系統(tǒng)，目前車企需求較大。

從愛(ài)馳汽車離職的徐明也感受到了汽車就業(yè)市場(chǎng)需求的變化。他告訴時(shí)代周報(bào)記者，盡管員工們?cè)谇舐氝^(guò)程中都遭遇薪資壓價(jià)，但涉及輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的軟件、控制器開(kāi)放崗位影響較小。

“出去的同事里，傳統(tǒng)的底盤(pán)、車身、內(nèi)外飾、材料的工程師降得多，涉及到軟件、控制器開(kāi)發(fā)的降得少。“徐明稱。

《2023汽車行業(yè)人才職業(yè)狀態(tài)觀察報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的職業(yè)和崗位急速增長(zhǎng)，智能電動(dòng)汽車人才總體薪酬處于中高水平。受訪從業(yè)者年薪大多數(shù)分布于20～40萬(wàn)、10～20萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，分別占比35%和34%；年薪在10萬(wàn)以內(nèi)、40萬(wàn)以上的占比分別為16%和15%。

進(jìn)一步來(lái)看，漲薪職位主要集中在新能源、自動(dòng)駕駛、高精地圖、車規(guī)級(jí)芯片等領(lǐng)域。據(jù)報(bào)告顯示，企業(yè)為保留數(shù)字化人才提供了相對(duì)高位的調(diào)薪幅度。近一年以來(lái)，39%數(shù)字化職位人才實(shí)現(xiàn)薪資上調(diào)。

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：時(shí)代周報(bào)(ID：timeweekly)，作者：黃婧