（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

作者|趙晉杰 來(lái)源|字母榜(ID：wujicaijing)

“夢(mèng)醒時(shí)分。”以為乘上新能源時(shí)代東風(fēng)的蘇浩，意外被理想趕下了車。

2022年從一家互聯(lián)網(wǎng)大廠入職理想后，負(fù)責(zé)招聘的蘇浩，一度慶幸自己轉(zhuǎn)對(duì)了行：從失去紅利的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，跳到了當(dāng)下兩大熱門領(lǐng)域之一的智能電動(dòng)汽車賽道。置身理想之中，這種感覺(jué)尤甚，2023年，理想成為為數(shù)不多完成年度銷量KPI的車企，且是全球新能源車企中，除特斯拉、比亞迪之外，唯三實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。

突變?cè)?月份到來(lái)。彼時(shí)，有媒體報(bào)道理想整體裁員比例超過(guò)18%，預(yù)計(jì)涉及員工人數(shù)超過(guò)5600人，更有消息稱裁員人數(shù)可能過(guò)萬(wàn)。大裁員之下，失去招人需求的蘇浩，由此成為被裁名單上的一員。

3月份首款純電車型MEGA的失利，被外界普遍視為理想此次大裁員的導(dǎo)火索。但在前理想銷售業(yè)務(wù)成員朱曉川看來(lái)，MEGA之外，原本基于增程平臺(tái)研發(fā)的L7/8/9同樣是導(dǎo)致這波裁員的主要原因之一，“L7/8/9原先設(shè)定的銷量目標(biāo)較高，但實(shí)際無(wú)法達(dá)到。”

按照李想去年四季度劃定的銷量計(jì)劃，2024年，理想需要賣出80萬(wàn)輛汽車，其中增程式車型被爆出需要貢獻(xiàn)65萬(wàn)輛。這也意味著，去除純電產(chǎn)品，理想月均銷量需要做到近5.5萬(wàn)輛。

但截至6月份，理想今年上半年的單月最好銷量是47774輛，尚未突破5萬(wàn)大關(guān)。

上述情形也讓理想CFO李鐵說(shuō)道，“我們自三月份以來(lái)就面臨著諸多挑戰(zhàn)。所以第二季度將是公司今年最困難的一個(gè)季度。”

裁員只是理想應(yīng)對(duì)二季度艱難局面的一個(gè)縮影。外部的競(jìng)爭(zhēng)，某種程度上為理想的裁員起到了推波助瀾的作用。

被理想以一己之力開(kāi)拓出來(lái)的增程式賽道，正被越來(lái)越多車企盯上，近期，一直走純電路線的智己汽車、阿維塔等，也紛紛爆出了增程式車型上新計(jì)劃。更大的威脅，則來(lái)自華為。

早在2022年7月問(wèn)界M7發(fā)布的第一時(shí)間，李想就曾警醒內(nèi)部人員。據(jù)36氪報(bào)道，當(dāng)時(shí)李想曾在順義總部研發(fā)大樓說(shuō)道，“我們已經(jīng)被這個(gè)世界上最狼性的公司盯上了，它憋著勁兒要干死你，你們還覺(jué)得挺好，這太傻X了。”

到去年9月問(wèn)界新M7改款上市，疊加華為5G芯片回歸熱度，華為的威脅從想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。表現(xiàn)在月銷量榜上，問(wèn)界在多個(gè)月份超越理想，成為新的榜單第一。

真的開(kāi)始直面華為的兇猛攻勢(shì)，李想?yún)s變得平靜起來(lái)。去年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，李想表示，“當(dāng)我們看待華為時(shí)，80%的想法是如何向它們學(xué)習(xí)，20%是真正的尊重，事實(shí)上我們沒(méi)有任何抱怨。”

畢竟，抱怨解決不了任何問(wèn)題。在更強(qiáng)烈度的外部競(jìng)爭(zhēng)到來(lái)后，等待李想解決棘手問(wèn)題，還包括被競(jìng)爭(zhēng)打亂的產(chǎn)品節(jié)奏。

按李想計(jì)劃，2024年將是理想的產(chǎn)品大年。今年下半年，理想將會(huì)推出三款命名為M7/8/9的純電車型，分別對(duì)應(yīng)增程系的L7/8/9。此前爆料信息顯示，定價(jià)更高的M9、M8，會(huì)在2024年內(nèi)量產(chǎn)，M7則預(yù)計(jì)在2025年一季度量產(chǎn)上市。

為了給一眾新車做好產(chǎn)能儲(chǔ)備，從去年下半年開(kāi)始，理想在常州開(kāi)始規(guī)劃起三條生產(chǎn)線，分別生產(chǎn)L7/8/9和即將上市的L6；在北京則拉起一條專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)線，用以滿足未來(lái)兩年的銷售和交付需求。

隨著MEGA失利，純電車型延后到明年上半年發(fā)布，理想的冗余產(chǎn)線也不可避免導(dǎo)致后續(xù)裁員動(dòng)作的發(fā)生。

在價(jià)格戰(zhàn)愈打愈烈的當(dāng)下，裁員的情形不只在理想上演，包括特斯拉、廣汽等也都開(kāi)始降本。

面對(duì)新一輪的車企混戰(zhàn)，蘇浩有了重回大廠的念頭。6月中旬，通過(guò)朋友內(nèi)推，蘇浩順利上岸一家互聯(lián)網(wǎng)大廠，負(fù)責(zé)即時(shí)零售業(yè)務(wù)的人員招聘工作。

同樣在這波裁員中“下崗”的前理想算法工程師任健，則借助其車企+技術(shù)的雙背景優(yōu)勢(shì)，拿到了一家互聯(lián)網(wǎng)大廠的大模型相關(guān)offer。

一

在接到被裁消息之前，蘇浩已經(jīng)對(duì)公司可能到來(lái)的裁員動(dòng)作有所覺(jué)察。3月份，理想開(kāi)始將年初制定的激進(jìn)的80萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)，主動(dòng)調(diào)低至56萬(wàn)至64萬(wàn)輛。

身處招聘一線的蘇浩，去年曾為配合80萬(wàn)年度KPI而展開(kāi)瘋狂招人計(jì)劃。如今，因擴(kuò)張所帶來(lái)的人員冗余，就成了李想為激進(jìn)所付出的代價(jià)之一。

當(dāng)銷量不及預(yù)期之后，裁員幾乎成為大多數(shù)車企的必選項(xiàng)之一，特斯拉、蔚來(lái)都曾有過(guò)相似舉動(dòng)。感知到危險(xiǎn)信號(hào)的蘇浩，在4月份便開(kāi)始有意尋找新工作機(jī)會(huì)，這才有了5月被裁，6月中旬跑步入職的快節(jié)奏。

重返大廠，對(duì)于蘇浩來(lái)說(shuō)還相當(dāng)于完成了一次調(diào)薪。盡管放在一眾車企中，理想薪資水平已經(jīng)屬于Top級(jí)別，但對(duì)于曾經(jīng)從大廠出來(lái)的蘇浩等人來(lái)說(shuō)，理想的待遇仍趕不上互聯(lián)網(wǎng)，工資之外，福利待遇方面的縮水，更是讓不少人給理想打上了“摳廠”的標(biāo)簽。

以年終獎(jiǎng)為例，除掉2023年因?yàn)殇N量大賣而最高暴漲至八個(gè)月的年終獎(jiǎng)外，理想正常年終獎(jiǎng)發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為1-2個(gè)月工資，遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)大廠動(dòng)輒3-4個(gè)月的年終獎(jiǎng)。

蘇浩將籠罩在理想身上的“摳廠”印象，理解為是李想的一種“精打細(xì)算”，即把錢花在刀刃上。

“從人性角度來(lái)看，健全的福利制度給大家的感受更好，但這點(diǎn)感受能否換回更大的價(jià)值要打個(gè)問(wèn)號(hào)。在理想，通過(guò)低成本的方式，也能達(dá)到這種效果。”如杜絕大鍋飯，將薪酬加在應(yīng)該加的人身上，蘇浩舉例稱。

同樣從理想離開(kāi)重返大廠的任健，更是迎來(lái)了薪資的暴漲。趕上AI大模型火熱，又恰逢大廠需要擁有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人才，作為大模型落地應(yīng)用的幾大終端場(chǎng)景之一，汽車早已成為一眾大模型廠商的兵家必爭(zhēng)之地。出身理想又懂技術(shù)的任健，恰好撞在了大廠招人的槍口上。

不便透露具體薪酬的任健，用一個(gè)例子形象說(shuō)明了車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠之間的薪酬差距。“同樣是負(fù)責(zé)算法和大數(shù)據(jù)，在理想大概能拿80萬(wàn)元年薪，在大廠年薪則超過(guò)百萬(wàn)。”

蘇浩、任健之前，錯(cuò)過(guò)理想從0到1發(fā)展階段的王志偉，于去年底被某家跨界造車企業(yè)所吸引，希望親身參與后者從0到1的過(guò)程，并能夠在其中抓住機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)職場(chǎng)爬升。

這樣的愿望，在理想正變得越來(lái)越難。6月份，據(jù)電廠報(bào)道，理想汽車在銷售渠道也開(kāi)始進(jìn)行降本增效。相比2023年第四季度，如今理想銷售人員的業(yè)績(jī)目標(biāo)提升了33%，但銷售的平均激勵(lì)至少下降40%。

二

與王志偉一樣，2016年便選擇加入理想的朱曉川，恰恰是看中了當(dāng)時(shí)新能源汽車從0到1發(fā)展過(guò)程中的歷史機(jī)遇。

在傳統(tǒng)車企工作多年的朱曉川，比一般人更早意識(shí)到汽車行業(yè)變革時(shí)代來(lái)臨的信號(hào)。“所以我想去新勢(shì)力看看是否有機(jī)會(huì)。這個(gè)變革必然會(huì)發(fā)生，而變革過(guò)程中肯定會(huì)孕育更多的機(jī)會(huì)。能夠參與到從0到1的過(guò)程中，這樣的機(jī)會(huì)可遇不可求。”

考慮到蔚來(lái)在上海、小鵬在廣州，家在北京的朱曉川首選了理想。成長(zhǎng)也的確如自己預(yù)料中的到來(lái)。盡管公司規(guī)定正常雙休，早9晚6，但“加班是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，尤其是產(chǎn)品前期開(kāi)發(fā)階段。理想的原則是不提倡加班，但事情尚未完成，你和身邊的同事，都會(huì)不由自主愿意加班，盡快看到自己參與的產(chǎn)品能夠量產(chǎn)上市。”

選擇從互聯(lián)網(wǎng)大廠跳到理想的蘇浩，也是感受到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)紅利時(shí)代的結(jié)束，新能源汽車和人工智能，則是取代互聯(lián)網(wǎng)之后的兩大新興產(chǎn)業(yè)。

不止普通打工人，更多互聯(lián)網(wǎng)大佬也紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車。2014年，還是以投資人身份參與小鵬汽車的何小鵬，一度擔(dān)心全身心投入汽車創(chuàng)業(yè)后，一旦失敗，可能晚節(jié)不保。

但轉(zhuǎn)變?cè)谌旰蟮絹?lái)。據(jù)騰訊科技報(bào)道，2017年2月，何小鵬迎來(lái)自己兒子的降生。紀(jì)源資本合伙人符績(jī)勛很快打來(lái)電話，再次勸說(shuō)道：“小鵬，智能汽車的賽道已經(jīng)打開(kāi)，如果你再不出來(lái)做，過(guò)兩年窗口就要關(guān)閉了。”何小鵬由此才下定決心從阿里離職，全身心投入造車事業(yè)。

但造車是一個(gè)周期性的苦生意。2019年一度陷入生死存亡之境的“蔚小理”，剛剛過(guò)上3年好日子，便又在2024年迎來(lái)價(jià)格戰(zhàn)的煎迫。

一些立足不穩(wěn)的乘員，如蘇浩、任健、王志偉們，便被迫在過(guò)山車般的車企競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，被一一甩了出去。

三

留給外部行業(yè)跨界搭上時(shí)代便車的門檻，正在變高。

熱衷打造矩陣組織的李想，曾把公司比作武裝部隊(duì)，其任務(wù)便是為核心業(yè)務(wù)修建高速公路，以便價(jià)值鏈上的每個(gè)人都能高效運(yùn)作。

但想要駛?cè)敫咚俟?，車速至少要開(kāi)到60km/h。那些無(wú)法將速度提到這一門檻之上的部隊(duì)成員，只能做轉(zhuǎn)業(yè)處理。

王志偉便慶幸自己的加入時(shí)機(jī)，當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力并不癡迷傳統(tǒng)車企銷售，更愿意從數(shù)碼、消費(fèi)零售等門店招人，此前賣手機(jī)的王志偉，由此得以跨行進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。

在追求更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，李想將目標(biāo)瞄向了三四線城市，開(kāi)店策略之一就是摸著B(niǎo)BA過(guò)河，“因?yàn)樗鼈円呀?jīng)驗(yàn)證了一個(gè)非常成功的用戶覆蓋和城市覆蓋模式，我們不需要在這里重新發(fā)明輪子。”李想認(rèn)為，在向低線城市擴(kuò)張的過(guò)程中，只要追隨BBA的腳步覆蓋更多的用戶即可。

挖BBA的成熟銷售人員，便成了造車新勢(shì)力們擴(kuò)展三四線城市的一條捷徑。理想之前，蔚來(lái)李斌同樣給內(nèi)部傳達(dá)過(guò)類似信息，“BBA的銷售團(tuán)隊(duì)規(guī)模是蔚來(lái)的六七倍。如果沒(méi)有足夠的人員或店面，蔚來(lái)就無(wú)法完成很高的試駕轉(zhuǎn)化率。”

“一般車企前期會(huì)優(yōu)先把成熟銷售投放到?jīng)]有充電設(shè)施或門店的低線城市，借助這些經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售人員所自帶的網(wǎng)絡(luò)和潛在用戶群，幫助車企進(jìn)行銷售測(cè)試。”朱曉川說(shuō)道。

對(duì)于重返大廠的任健們而言，未來(lái)也同樣充滿挑戰(zhàn)。首個(gè)難題便是，當(dāng)大廠改換策略后，失去用武之地的他們，又該何去何從。

這樣的經(jīng)歷曾在大廠云服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)過(guò)一次。2022年前后，政企市場(chǎng)逐步取代泛互聯(lián)網(wǎng)，成為各家云廠商開(kāi)拓的重心，在大客戶和政府客戶打交道中成長(zhǎng)起來(lái)的華為系相關(guān)人才，上至高管下至中基層員工，都在引來(lái)其他云廠商的覬覦。

最有分量的當(dāng)屬同年3月加盟阿里云的蔡英華。彼時(shí)，蔡英華以全球銷售總裁頭銜加入阿里云，開(kāi)始負(fù)責(zé)阿里云整個(gè)國(guó)內(nèi)及國(guó)際銷售業(yè)務(wù)，向時(shí)任阿里云智能總裁張建鋒匯報(bào)。

但隨著阿里云走馬燈一般從張建鋒時(shí)代過(guò)渡到張勇時(shí)代，又最終歸屬吳泳銘執(zhí)掌，曾經(jīng)高舉高打政企市場(chǎng)的阿里云，開(kāi)始重回初心，于2023年底再次喊出公有云優(yōu)先的旗號(hào)。

失去用武之地的蔡英華，被爆出已于2023年底離開(kāi)阿里云，入職神州數(shù)碼。

重返大廠的任健們，同樣需要接受不確定性的未來(lái)考驗(yàn)。

參考資料：

《增長(zhǎng)神話暫停，理想學(xué)到殘酷一課》36氪汽車

《理想汽車裁員：優(yōu)等生的首個(gè)滑鐵盧》第一財(cái)經(jīng)

《蔡英華已入職神州數(shù)碼》雷峰網(wǎng)

《所有云廠商都在挖華為墻腳》盒飯財(cái)經(jīng)

《新造車穿越生死線》騰訊科技

編者按：本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：字母榜(ID：wujicaijing)，作者：趙晉杰