航運(yùn)市場的低迷，讓中國造船業(yè)陷入一場破產(chǎn)潮。國內(nèi)第一家在倫敦上市的溫州船企東方集團(tuán)有限公司(下稱“東方造船”)，在短短一年內(nèi)，經(jīng)歷了董事長“逃跑”、退市、銀行追債等一系列風(fēng)波，并于9月5日發(fā)出尋求資本重組或資產(chǎn)轉(zhuǎn)賣的公告。在這之前，已有浙江、江蘇等多地的造船企業(yè)，傳出倒閉或申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。

“船企的破產(chǎn)潮才剛剛開始。”分析師表示，今年上半年，中國造船行業(yè)迎來最為糟糕的局面，訂單及利潤均大幅下滑，未來還將有至少一半的中小船企因無法抵御經(jīng)濟(jì)寒冬而倒閉。在此背景下，兼并重組也將在這個(gè)行業(yè)更為頻繁地發(fā)生。

“溫州船王”尋求重組

東方造船及名下的子公司主要生產(chǎn)載重噸3000—17000的中小型船舶，用于國際商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域。其船舶的制造運(yùn)營在浙江樂清和安徽樅陽兩處船廠，共擁有814052.4平方米的土地使用權(quán)和64276.59平方米的房產(chǎn)所有權(quán)，每年可制造約50萬載重噸的船舶。

據(jù)受東方造船委托尋求意向投資人的商業(yè)咨詢公司FTI Consulting介紹，東方造船集團(tuán)有限公司有意進(jìn)行資本重組或者部分資產(chǎn)的轉(zhuǎn)賣。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東方造船此番尋求意向投資人的事宜，是今年2月其董事長陳通考因負(fù)債11億元跑路傳聞傳出后，確定下來的。陳通考當(dāng)時(shí)在新加坡與到工廠進(jìn)行善后的政府工作組通電話時(shí)即表示，想進(jìn)行企業(yè)重組，把部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，讓新的資金注入。

這已是東方造船為謀生路，下出的最后一著棋。

該船廠成立于1986年，從第一艘輪船起步，走上擴(kuò)張之路。2011年8月18日，其在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。此時(shí)的東方造船，已具備制造萬噸大輪的實(shí)力，其計(jì)劃總投資20億元在安徽樅陽縣的造船基地也已初具規(guī)模，成為溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)。

但倫敦上市后，東方造船的形勢急轉(zhuǎn)直下。上述知情人士說，一方面，由于全球航運(yùn)及制造行業(yè)陷入寒冬，一些國外船東紛紛取消合同，導(dǎo)致前期墊資建造的資金難以收回。另一方面，安徽造船基地投資過大，趕上部分銀行抽資壓貸，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。今年2月，董事長陳通考負(fù)債落跑后，其子女接管公司的營運(yùn)。6月8日，其從“倫交所”摘牌退市。

在東方造船尋求資本重組或資產(chǎn)專賣可能性之前，已有包括上海浦東發(fā)展銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行等在內(nèi)的多家銀行，以“船舶營運(yùn)借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”等為由將其訴至法庭。

“臺(tái)州民營船企接單數(shù)只有往年10%”

相同的經(jīng)濟(jì)周期里，更多類似的故事正在上演。今年5 月，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。之前，寧波藍(lán)天造船集團(tuán)和年造船能力100萬噸左右的寧波恒富船業(yè)有限公司先后倒閉，江蘇南通啟東老牌民營船企南通惠港造船公司宣布破產(chǎn)。

這些船廠倒閉及破產(chǎn)的事件背后，東方造船的境遇在造船業(yè)業(yè)內(nèi)已顯得不再那么突兀。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前傳出破產(chǎn)消息的，多是一些在行業(yè)里已頗具規(guī)模的船企，更多中小型的船企正在或者即將面臨倒閉。目前業(yè)內(nèi)最為保守的一個(gè)預(yù)測是，將有5成以上的船企將被淘汰，真正的破產(chǎn)潮才剛剛開始。

船企破產(chǎn)潮的背后，是訂單和利潤的急劇下滑。

英國船運(yùn)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)Clarkson公布的數(shù)據(jù)表明，2012年前6個(gè)月，中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時(shí)為2007年的2036艘。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的行業(yè)報(bào)告則顯示，今年1-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降了10.1%，承接新船訂單954萬載重噸，同比下降了47.3%。

“整個(gè)行業(yè)訂單量50%的同比降幅，若換算到中小船企身上，這個(gè)降幅應(yīng)該是接近90%。”浙江臺(tái)州船舶協(xié)會(huì)會(huì)長、溫嶺市合興船舶修造廠董事長陳存裕表示，作為全球最大的中小船舶制造基地，臺(tái)州市如今民營船廠接到的訂單，只有往年的10%左右。更為嚴(yán)重的是，造船行業(yè)利潤的急劇下滑，“即使是有訂單也接不了，利潤保證不了，接一個(gè)虧一個(gè)。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，航運(yùn)業(yè)的冷清和國內(nèi)造船業(yè)擁擠的產(chǎn)能，是造船行業(yè)利潤急劇下滑的原因所在，且利潤下滑的幅度之大令人吃驚。她打了個(gè)比方說，相同的船型，在2007年行情最好時(shí)的合同價(jià)格如果是3000萬元，那么到今年，該船型的合同價(jià)格只有1000萬元了，縮水幅度高達(dá)2/3。“若再加上人工及原材料成本上漲的因素，船企想賺錢已經(jīng)很難。”夏曉雯說。

行業(yè)面臨洗牌

利潤大幅下滑的狀況并非只發(fā)生在中小船企身上。中國船舶(600150)近日公布的半年報(bào)顯示，其上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入131.42 億元，雖只同比下降了9.02%，但其凈利潤同比下降了62.91%，僅為47557 萬元。該公司解釋稱，凈利潤的大幅下降，為完工交付下降和船價(jià)下跌所致。

中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工剛剛披露的中期財(cái)報(bào)也顯示，其上半年凈利2.2億元，同比下滑82%。這一業(yè)績還是建立在政府給予的6.7億元的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的。

陳存裕表示，大型船企的優(yōu)勢在于，其有相對(duì)穩(wěn)定的訂單來源，有比較豐富且較為可靠的融資渠道，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)。而經(jīng)營管理能力差、技術(shù)水平低的中小船企，面臨的形勢則非常悲觀。整個(gè)行業(yè)面臨洗牌。

2012年4月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；⒓s化經(jīng)營。其中，船舶被列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。

專家認(rèn)為，兼并重組可以促使我國的造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從整體上提升我國造船業(yè)的市場競爭力。在行業(yè)淘汰整合的過程中，一些規(guī)模大、經(jīng)營績效好、生產(chǎn)技術(shù)高的企業(yè)將會(huì)最終留存下來。此外，一些關(guān)注細(xì)分市場、專注于特色生產(chǎn)的船企也將會(huì)留下來。

陳存裕則呼吁，政府能夠給中小船企提供一些切實(shí)的幫扶措施，加強(qiáng)信貸支持，提升企業(yè)的管理能力及技術(shù)水平，幫助企業(yè)挺過難關(guān)。