運力還在增加

展望2013年，有業(yè)內(nèi)人士表示，航運業(yè)前景仍不樂觀，因為全年將有大量新船交付，而貨量的增加有限。

歐洲海運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)表報告指出，繼2012年全球集裝箱船舶數(shù)量增長7.2%之后，2013年的預(yù)計運力增勢會更加兇猛，將達到9.8%。而2013年的全球集裝箱船需求預(yù)計僅增長4%——6%左右，且由于受歐洲經(jīng)濟危機拖累，亞歐航線運力需求量有可能會下挫，令總體形勢雪上加霜。

相關(guān)專家表示：“2013年的整體形勢還會繼續(xù)下探一些，因為沒有足夠的貨量支撐運量迅速復(fù)蘇。”

寒冬中航運業(yè)該何去何從?“航運衰則拆船興”是不變的規(guī)律，拆解舊船一直是解決運力過剩的有效途徑之一。

拆船企業(yè)的經(jīng)營模式是購進舊船，拆解廢鋼后出售。但廢鋼價格“倒掛”導致很多拆船企業(yè)“拆不起”。今年廢鋼價格一路走低，大大超出拆船企業(yè)的預(yù)期，致使很多前期購買的舊船價格高于當前的廢鋼價格。

“拆船老板無錢可賺自然會影響拆船進度，進而影響航運業(yè)的復(fù)蘇。”上海國際航運研究中心航運服務(wù)研究所常務(wù)副所長王逸奇表示。

除被動等待拆船，一些航運企業(yè)，尤其是一些資本實力雄厚的上市企業(yè)，能否通過多元化運營，及時調(diào)頭，駛向另一片利潤藍海?

“因為航運業(yè)是周期行業(yè)，總會有出頭之日，航運企業(yè)能做的就是熬過周期，然后在日子好的時候未雨綢繆。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

在航運業(yè)面臨生死存亡的關(guān)頭，如何救助這個行業(yè)也被政府提上議程。據(jù)了解，國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部就航運企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當前的市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究，研究和評估結(jié)果已經(jīng)上報國務(wù)院，并在做進一步的研究。

交通運輸部水運局局長宋德星表示，目前各部委正在研究具體政策，會在圍繞運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰老舊船、稅收體制改革等方面作出相關(guān)規(guī)定。另有知情人透露，近兩年航運業(yè)央企不斷呼吁出臺行業(yè)救市政策，預(yù)計相關(guān)政策將在今年第一季度末見分曉。

在拯救航運業(yè)的政策具體細則出臺之前，業(yè)內(nèi)人士對此有何關(guān)注和期待?齊銀良表示：“目前業(yè)內(nèi)普遍的擔心就是，國家出臺的拯救政策會主要偏向國有航運企業(yè)。而航運作為一個全球化、市場化的行業(yè)，中國的民營航運企業(yè)影響也不可小覷。我們希望政府的拯救政策能夠把民營企業(yè)的利益放在考慮范圍之內(nèi)。”