中資公司缺席郵輪盛宴

除了歌詩達(dá)、皇家加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進(jìn)入中國市場。歌詩達(dá)稱，“中國市場不管在亞太市場，還是在歌詩達(dá)的全球戰(zhàn)略規(guī)劃中都舉足輕重，歌詩達(dá)近年來也不斷加大對中國市場的投資力度，并不斷提升針對中國市場的郵輪產(chǎn)品的質(zhì)量和多樣化選擇。”

2012年，歌詩達(dá)成為以上海吳淞口國際郵輪碼頭為母港運(yùn)營航次最多的國際郵輪公司。

2010年開辟中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了超過30萬名的游客。公司負(fù)責(zé)宣傳的愛德曼表示：“目前亞洲郵輪游客已達(dá)170萬人次，雖然總量不大，但未來10年至20年，亞太地區(qū)無疑是最具潛力的郵輪市場。”

皇家加勒比已經(jīng)在中國投入了兩艘14萬噸級(jí)的郵輪。明年皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不僅航季將從3月中持續(xù)至11月，還將增加以香港為母港的航線。

不過，這么多郵輪公司里，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業(yè)旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場里“有益的補(bǔ)充”。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟(jì)州島的線路。9月14日，隨著“海娜號(hào)”被韓國方面扣留，這艘本土郵輪的前途也變得撲朔迷離。

要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實(shí)非易事。業(yè)內(nèi)人士介紹，運(yùn)營郵輪項(xiàng)目不僅需要大量的資金，還需要郵輪運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)，需要郵輪物資補(bǔ)給和物流供應(yīng)體系。中國目前很缺乏這些管理人才和管理辦法。

而想要“分食”郵輪運(yùn)營的蛋糕，更迫切的是我國要培養(yǎng)專業(yè)人才。“要打造中國母港航線，迫切地需要培養(yǎng)郵輪人才，包括郵輪管理、銷售和服務(wù)方面的人才。” 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)副會(huì)長兼秘書長鄭煒航表示。

除了郵輪運(yùn)營，對于郵輪產(chǎn)業(yè)更上游的郵輪制造，中國更是缺位的。“中國還不具備制造大型郵輪的條件。”錢永昌表示，“主要是技術(shù)上還達(dá)不到要求。”

國家旅游局將今年確定為“中國海洋旅游年”，但中國要想在郵輪旅游業(yè)上占據(jù)更多優(yōu)勢還需更多努力。

中國人怎么玩郵輪

80后

80后為嘗試郵輪旅游的主力軍。

44%

44%的受訪者希望把乘坐郵輪旅游的時(shí)間定在7—9月。

48%

48%的消費(fèi)者選擇了6~7天的郵輪旅程。

韓國

韓國已成為最受中國消費(fèi)者歡迎的暑期郵輪游目的地。

女性

女性消費(fèi)者比男性更具有郵輪情結(jié)。