日前，工信部發(fā)布關(guān)于《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》的公示，廣泛征求社會(huì)意見。該意見稿對(duì)鉛酸企業(yè)選址布局、產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)工藝和回收環(huán)節(jié)等方面做了較明確規(guī)定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高，落后產(chǎn)能將會(huì)逐漸被淘汰，行業(yè)集中度和盈利能力將會(huì)提升，行業(yè)有望“浴火重生”。

根據(jù)《條件》，新建、改擴(kuò)建鉛蓄電池企業(yè)(項(xiàng)目)，建成后同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不低于50萬(wàn)KVAh(按單班8小時(shí)計(jì)算);現(xiàn)有鉛蓄電池企業(yè)(項(xiàng)目)同一廠區(qū)年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于20萬(wàn)KVAh;現(xiàn)有商品極板項(xiàng)目年生產(chǎn)能力不應(yīng)低于100萬(wàn)KVAh。同時(shí)，在生產(chǎn)工藝方面，《條件》要求行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)在2年內(nèi)采用全封閉生產(chǎn)環(huán)境，并采用自動(dòng)送鉛、和膏、分板、配酸、刷板以及自動(dòng)燒焊或自動(dòng)鑄焊、自動(dòng)清洗等先進(jìn)的全自動(dòng)技術(shù)，全面淘汰落后工藝。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，按照上述標(biāo)準(zhǔn)，新增產(chǎn)能的產(chǎn)值門檻在2.5億元以上，而現(xiàn)有產(chǎn)值規(guī)模1億元以下的企業(yè)將會(huì)淘汰。同時(shí)，目前年產(chǎn)能50萬(wàn)KAVh全自動(dòng)生產(chǎn)線設(shè)備投資和鋪底資金約需投入1億元，這也將是小企業(yè)難以承受之重。

有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過(guò)2011年整頓后，行業(yè)內(nèi)各種在生產(chǎn)、停產(chǎn)整頓的企業(yè)合計(jì)尚剩余1200多家，與工信部行業(yè)整頓后保留400-600家企業(yè)的目標(biāo)仍有差距。據(jù)估算，在這些剩余企業(yè)中，面臨淘汰的產(chǎn)能合計(jì)約3000-6000萬(wàn)KVAh，占行業(yè)2010年總產(chǎn)量的20%-40%。

業(yè)內(nèi)人士還指出，雖然目前市場(chǎng)有觀點(diǎn)認(rèn)為，考慮到電池產(chǎn)品未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，鉛酸電池將被鋰電池等新興電源產(chǎn)品取代，行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)較大。但事實(shí)上，從成本比較和技術(shù)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，在可預(yù)見的未來(lái)幾年內(nèi)，鉛酸電池在其主要應(yīng)用領(lǐng)域，如汽車啟動(dòng)、電動(dòng)助力車、通信和新能源儲(chǔ)能的主導(dǎo)地位難以被撼動(dòng)。華創(chuàng)證券表示，鋰離子電池取代鉛酸電池的過(guò)程將依次是電動(dòng)自行車電池、移動(dòng)基站、

UPS和儲(chǔ)能，最后是汽車起動(dòng)電池。但即使是鋰離子電池對(duì)鉛酸的替代已經(jīng)開始在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，由于價(jià)格昂貴、售后維修不便等因素的限制，2011年替代率也不足3%，替代增速并不如預(yù)期的快。

在未來(lái)幾年內(nèi)，汽車啟動(dòng)和電動(dòng)助力車對(duì)鉛酸電池的需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng);通信領(lǐng)域?qū)⒃?014-2015年迎來(lái)大規(guī)模備用電源更換需求;儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用需求將伴隨電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題的解決和政策支持而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。但產(chǎn)能缺位將使得供求出現(xiàn)缺口，若不考慮電網(wǎng)并網(wǎng)儲(chǔ)能對(duì)鉛酸電池的需求，預(yù)計(jì)2012年鉛酸電池總需求將達(dá)到1.8億KVAh，供求缺口在13%左右;若考慮相關(guān)需求，則將會(huì)有更大供求缺口。

綜上所述，鉛酸電池行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，仍然堅(jiān)守的企業(yè)將有望實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)突破。