去年，航運業(yè)上市公司業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意，中國遠洋的巨額虧損更是讓整個航運業(yè)保持謹慎。航運業(yè)的持續(xù)低迷，倒逼相關(guān)企業(yè)展開自我救助和尋求政策層面的支持。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，我國航運企業(yè)正通過漲價等實現(xiàn)盈利或少虧，在4月成功漲價后，中海集運5月1日起擬再次提價500元。同時，政府部門也已經(jīng)伸出救援之手，目前正在進行相關(guān)研究。

不過，BDI指數(shù) (BalticDryIndex，波羅的海干散貨指數(shù))的緩慢穩(wěn)定和集運市場的幾次成功提價，又似乎讓行業(yè)看到了黎明。不過，業(yè)內(nèi)普遍認為，今年乃至未來一段時期航運業(yè)供需失衡仍將存在。中國遠洋董事長魏家福此前也表示，要消化航運業(yè)過剩運力還需要幾年的時間。

中海集運擬再漲500美元

2011年，航運上市企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績慘淡，僅中國遠洋運輸集團旗下的中國遠洋一家凈利潤即虧損104.48億元，同比下滑254.4%。中國海運集團旗下主要從事集裝箱運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的中海集運虧損27.43億元，同比下滑165.27%。

不過，近期BDI指數(shù)持續(xù)穩(wěn)定在900多點，散貨運輸需求緩慢回升;同時，集運市場也有幾次成功的提價，由此有觀點認為航運市場最困難時期或已過去。

針對目前BDI指數(shù)逼近1000點，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國認為，如今所對應(yīng)的成本和收入與以往是完全不同的概念，當前的行業(yè)形勢依舊尤為困難。

中國遠洋董事長魏家福此前表示，要消化航運業(yè)過剩的運力還需要幾年的時間。

對于自春節(jié)前開始的幾次集裝箱運價的成功提升，部分分析人士認為這是航運復(fù)蘇的信號之一。

中海集運相關(guān)人士透露，自前幾次成功提價之后，該公司市場部門目前已向客戶發(fā)出了通知，5月1日起將單價再次提升500美元。該人士表示，盡管對長約客戶或者大的合約客戶可能有所優(yōu)惠，但將對現(xiàn)貨集裝箱運輸單價普提500美元。

政策助力行業(yè)復(fù)蘇

目前，航運業(yè)整體仍處于供過于求的狀態(tài)，國家也予以高度重視。早在3月份發(fā)布的 《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中就明確提出了要對航運進行政策支持，尤其提到了完善財稅金融支持政策。

昨日，有媒體援引消息人士的話稱，目前國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部正就航運企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當前的市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進行研究，研究和評估結(jié)果將于6月底上報國務(wù)院。

張守國日前表示，早先的稅制改革試點方案實施后，航運企業(yè)普遍反映稅負未減反增，與發(fā)達國家和地區(qū)航運業(yè)只征收企業(yè)所得稅相比，我國既征流轉(zhuǎn)稅(有營業(yè)稅和增值稅兩種)又征企業(yè)所得稅，航運企業(yè)的稅負較重。

與發(fā)達國家相比，我國航運企業(yè)的稅收負擔確實處于較高水平。實際上，流通領(lǐng)域稅負過高是我國物流行業(yè)長期以來存在的一大問題，這導(dǎo)致航運企業(yè)的經(jīng)營負擔增加，不利于我國航運業(yè)的發(fā)展。”

考慮到目前航運業(yè)的現(xiàn)狀，政府有必要通過稅收政策來扶持和鼓勵行業(yè)企業(yè)的發(fā)展。當然，關(guān)于航運業(yè)稅費改革是一個較為復(fù)雜的問題，改革中遇到的問題也將很多。因此，在對航運業(yè)稅費改革持樂觀態(tài)度的同時，也必須看到改革的中存在的難題。

融資政策方面，國家工信部此前表示，將支持金融機構(gòu)開展船舶出口買方信貸資金業(yè)務(wù)、建造中船舶抵押融資業(yè)務(wù)，支持骨干船舶制造企業(yè)、配套企業(yè)和海洋裝備企業(yè)上市融資。同時，進一步發(fā)揮各類金融企業(yè)的資本幫助作用。