航企漲價(jià)自救

從今年一季報(bào)可見，航企虧損現(xiàn)象普遍。中國(guó)遠(yuǎn)洋第一季度虧損26.95億元。中海集運(yùn)第一季度營(yíng)業(yè)收入為64.5億元，同比下降1.1%，虧損14.5億元。

航企在痛定思痛之后，毅然決然的掀起漲價(jià)潮。“海運(yùn)價(jià)格幾乎是一個(gè)月一漲。”有出口企業(yè)人士抱怨道。由于運(yùn)價(jià)的不斷攀升，有部分已經(jīng)簽訂訂單的出口企業(yè)為了躲避高昂的運(yùn)價(jià)而通過趕制訂單的方式規(guī)避下個(gè)月有可能到來的漲價(jià)。此外，也有因觀望運(yùn)價(jià)回調(diào)而取消訂單的企業(yè)存在。

那么，這次的漲價(jià)能否持續(xù)下去呢?前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸行業(yè)研究員虞俊峰分析：“目前海運(yùn)市場(chǎng)的基本格局依然沒有改變，也就是說運(yùn)力過剩的情況仍將持續(xù)一段時(shí)期。”

虞俊峰表示，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格之所以不斷上漲，主要是因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格已經(jīng)低到航運(yùn)企業(yè)難以承受的地步，出于自救的目的，航運(yùn)企業(yè)紛紛提高價(jià)格，這屬于典型的觸底反彈。但是在航運(yùn)業(yè)整體市場(chǎng)格局沒有發(fā)生大幅變化的情況下，這波價(jià)格上漲是難以持續(xù)的。

馬士基新聞發(fā)言人表示：“目前運(yùn)價(jià)依舊處于不合理的水平，這也是5月1日再次宣布提價(jià)的原因。”馬士基還表示，接下來希望通過調(diào)整運(yùn)力來滿足市場(chǎng)的供需平衡。

出口增速下滑難阻

如今的出口企業(yè)可謂是流年不利，除了要頭疼海運(yùn)價(jià)格的上漲，還要顧及訂單的減少與利潤(rùn)的縮水。海關(guān)總署發(fā)布的外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，4月份進(jìn)出口增速下滑至2.7%。除今年1月受春節(jié)因素影響外貿(mào)增長(zhǎng)為負(fù)之外，這是2010年1月以來我國(guó)外貿(mào)月度增速的最低值。

有數(shù)據(jù)顯示，在今年第111屆廣交會(huì)上，出口累計(jì)成交360.3億美元，較上一屆下降4.8%。這是廣交會(huì)出現(xiàn)的比較罕見的成交額明顯下降的情況。一位出口紡企人士抱怨，今年的出口訂單并不理想，比以前減少了三分之一。

業(yè)內(nèi)人士分析，4月，全國(guó)港口集裝箱吞吐量1439萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.4%，增速與1季度持平，顯示外需回落后仍在筑底，而廣交會(huì)的成交數(shù)據(jù)暗示出口回暖需再等待。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸行業(yè)研究員虞俊峰，對(duì)于我國(guó)出口企業(yè)而言，如果不轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，面對(duì)海運(yùn)價(jià)格的上漲幾乎無(wú)能為力，只能承擔(dān)海運(yùn)價(jià)格上漲導(dǎo)致的成本上升。對(duì)于大多數(shù)出口企業(yè)而言，只有通過研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品附加值，才能抵消由此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)增加，并提高公司的整體利潤(rùn)率。

繼金融危機(jī)之后的歐債危機(jī)使得我國(guó)的出口企業(yè)日子非常難過。特別是在近日公布的希臘內(nèi)閣重組失敗之后，對(duì)歐洲出口的企業(yè)更是要承受隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)。

“歐盟是我國(guó)第一大貿(mào)易伙伴。希臘內(nèi)閣重組失敗，歐盟面臨危機(jī)等一系列事件導(dǎo)致歐盟經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，在此情況下中歐經(jīng)貿(mào)合作也陷入低谷。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸行業(yè)研究員虞俊峰談到：“4月份中國(guó)對(duì)歐出口負(fù)增長(zhǎng)2%，自年初以來已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑。中國(guó)對(duì)歐出口額的下滑導(dǎo)致我國(guó)出口企業(yè)業(yè)績(jī)下滑，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到很大影響。紡織業(yè)出口數(shù)量以及企業(yè)利潤(rùn)率都明顯下降，所受影響最大，目前除了轉(zhuǎn)型外，別無(wú)辦法。”