2011年來，受全球經(jīng)濟(jì)放緩，運(yùn)力過剩影響，航運(yùn)市場(chǎng)低迷，各大航運(yùn)公司普遍虧損。“行業(yè)正處于艱難復(fù)蘇期”。6月6日，在中遠(yuǎn)航運(yùn)的股東大會(huì)上，其首席執(zhí)行官韓國(guó)敏如是說。不僅中遠(yuǎn)航運(yùn)，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等一大批航運(yùn)公司均出現(xiàn)業(yè)績(jī)明顯下滑乃至陷入虧損的慘淡局面。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)12家上市航運(yùn)公司中半數(shù)虧損，共虧損50.02億元，而去年同期虧損額僅為9.56億元。

據(jù)A股航運(yùn)上市公司一季度報(bào)告，我國(guó)12家航運(yùn)公司共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。為了度過行業(yè)冰河期，各航運(yùn)公司在控制燃油成本、租船運(yùn)營(yíng)等方面“開源節(jié)流”。

物流航運(yùn)“冰河期”

根據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)財(cái)報(bào)，2011年公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2.19億元，同比減少47.61%，歸屬母公司凈利潤(rùn)1.52億元，同比減少55.32%。今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)126.78萬元，同比銳減98.48%。中遠(yuǎn)航運(yùn)預(yù)計(jì)2012年1~6月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)將同比下降50%以上。

從整個(gè)航運(yùn)行業(yè)來看，諸多公司業(yè)績(jī)不濟(jì)。中海集運(yùn)2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-27.43億元，同比下降165.27%，今年一季度虧損14.54億元，同比大幅下挫了894.56%。中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損26.95億元，同比減少437.19%。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的研報(bào)，今年一季度我國(guó)12家上市航運(yùn)公司中半數(shù)虧損，共虧損50.02億元。而2011年一季度航運(yùn)板塊12家上市公司的統(tǒng)計(jì)，6家虧損企業(yè)總計(jì)虧損額僅為9.56億元。

中國(guó)外運(yùn)在其年報(bào)中如是描述行業(yè)狀態(tài)：2012年對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來講或許是更加艱難的一年，國(guó)際航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)極度蕭條的景象，市場(chǎng)需求短期很難改善，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)的低迷預(yù)計(jì)還將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)期。

與此同時(shí)，海盜問題也是困擾航運(yùn)業(yè)的一大難題，一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前一條船的贖金已經(jīng)超過了500萬美元，航運(yùn)公司每年的投保成本都要上千萬元。

“目前行業(yè)正處于艱難復(fù)蘇期，還需要一定的時(shí)間，但具體多長(zhǎng)時(shí)間還不好說。”韓國(guó)敏表示。

近日有消息稱，馬士基航運(yùn)將重組，擬裁員400人。受此影響，近日，滬深兩市航運(yùn)股普遍下跌，昨日中國(guó)遠(yuǎn)洋跌1.65%;中海集運(yùn)跌2.16%。

但中遠(yuǎn)航運(yùn)副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書表示，行業(yè)的好消息是目前中國(guó)對(duì)外工程承包的量在不斷上升，尤其是亞洲、非洲、南美增長(zhǎng)快速，從我們裝船的設(shè)備來看，其附加值也越來越高，與此同時(shí)，海工制造業(yè)的重心也在逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

航企“開源節(jié)流”

為了度過行業(yè)冰河期，各航運(yùn)公司也是八仙過海，在營(yíng)收一定的情況之下，縮減成本成為權(quán)宜之計(jì)。而在成本控制方面，燃油成本非常重要。

韓國(guó)敏說，油價(jià)要占到總成本的40%以上。“今年燃油的價(jià)格對(duì)于每家航運(yùn)公司影響都非常大，超出我們的預(yù)期，”他說，今年的1~5月份每噸燃油價(jià)格同比去年上升了100美元。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)每天都在選擇最便宜的加油港口采購(gòu)，同時(shí)結(jié)合經(jīng)濟(jì)航線和經(jīng)濟(jì)航速相組合的方式，“同一天最貴加油港如非洲和比較便宜的鹿特丹相差80美元”。

韓國(guó)敏同時(shí)也表示，今年公司加大了租船的力度。“去年退役的船比較多，新造船補(bǔ)充又比較慢，所以今年加大了租船的力度。這個(gè)措施在今年第一季度的施行來看，貨量增長(zhǎng)超過8%。”

上述業(yè)內(nèi)人士透露：一條新造船成本約為2000多萬美元，而船的壽命不到30年，廢舊的船通常的處理方式是拆了賣廢鋼，按照2011年的廢鋼回收價(jià)來計(jì)算，去年一條船可以收回1000萬元左右的廢鋼收入。

另外，繼馬士基率先提升亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)后，多個(gè)中國(guó)航運(yùn)公司也跟隨提價(jià)，包括中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)等。

業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)本身就是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，而更大的風(fēng)險(xiǎn)來自供需關(guān)系的變化，當(dāng)前，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。