歐盟強(qiáng)征碳稅

圍繞歐盟碳稅的爭議不休不止，近日，隨著6月中旬歐盟要求的最后提交數(shù)據(jù)的時限到來，雙方爭議更加激烈。業(yè)內(nèi)人士表示：“此次中國航企面臨50萬歐元的罰款，實(shí)施難度特別大。主要原因是中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟ETS，盡管壓力大，但中國航企仍會遵守國家規(guī)定。”

中國航空運(yùn)輸協(xié)會(簡稱中國航協(xié))秘書長魏振中此前表示，一旦歐盟對中國航空企業(yè)采取處罰措施，相信中國政府會迅速推出反制政策。中國航協(xié)副秘書長柴海波則透露，中國航協(xié)希望，歐盟航空碳稅最好能推遲到2020年之后。

2012民航成本增至7.9億元

歐盟ETS對中國民航影響非常大。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，歐盟航空碳稅將使中國民航業(yè)2012年的成本增加7 .9億元，到2020年時，年成本預(yù)計(jì)還將增加37億元，2012年至2020年共導(dǎo)致中國民航業(yè)成本增加179億元。

歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高曾宣稱，3月31日前，99%的航空公司都已按照歐盟的規(guī)定提交了2011年的飛行數(shù)據(jù)，其中包括美國、俄羅斯、日本等此前反對歐盟E T S的航空公司。僅有中國的8家和印度的2家航空公司沒有按期提交數(shù)據(jù)。赫澤高警告道，上述10家公司若不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求，歐盟各國將會實(shí)施懲罰措施。

業(yè)內(nèi)人士表示：“此次事件不管是對中國航空業(yè)還是歐盟航空業(yè)都有很大負(fù)面影響。對各航空公司的影響也特別大，會直接提高航空公司運(yùn)營成本，據(jù)測算，歐盟航空碳稅將使2012年中國民航業(yè)成本增加至7.9億元。”

此前，歐盟曾為中國航企分配了大約60萬噸至100萬噸不等的免費(fèi)配額，但由于中國政府禁止國內(nèi)航企參加歐盟E T S，中國航企并未接受帶有免費(fèi)配額的碳排放賬戶。

航空業(yè)盈虧一線間

業(yè)內(nèi)人士表示：“此次事件解決之道：一，要求歐盟將航企碳減排時間延后，根據(jù)各國發(fā)展程度制定時間標(biāo)準(zhǔn);二，通過國際民用航空組織，為減少全球航空公司碳排放量尋求一個全面的解決方案。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在過去10年，航空公司共計(jì)實(shí)現(xiàn)收入4.6萬億美元，也是世界上增長最快的行業(yè)之一。但是在本世紀(jì)，整個行業(yè)的利潤率即便在最好的時候也只有2.9%。航空業(yè)整體凈虧損高達(dá)160億美元。2012年預(yù)計(jì)航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5%，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟曾在公開場合預(yù)測，今年全球航空業(yè)將盈利30億美元，且這一預(yù)測面臨嚴(yán)重的下行風(fēng)險。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對歐盟的做法，中國完全可以采取反制措施，比如限制歐航飛機(jī)起降，要求歐洲各國同樣提供碳排數(shù)據(jù)等。