快遞價(jià)格只漲不跌

快遞業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，但人力成本長(zhǎng)期依賴(lài)也高居不下，一直在各大快遞公司中占據(jù)較大比重。

“油價(jià)雖然有所下降，但是占大頭的人工成本依然是居高不下，我們不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)的下跌而下調(diào)快遞費(fèi)用。”

說(shuō)這話(huà)的是湖南申通益陽(yáng)公司的負(fù)責(zé)人，與其他大小快遞公司一樣，5月和6月連續(xù)兩個(gè)月成品油價(jià)格的下調(diào)，并沒(méi)有令其隨之下調(diào)快遞收費(fèi)。當(dāng)然，在今年前幾個(gè)月油價(jià)上調(diào)時(shí)，他運(yùn)包裹的費(fèi)用也同樣沒(méi)有上漲。

對(duì)全國(guó)成千上萬(wàn)的大小快遞公司來(lái)說(shuō)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的壓力，令他們?cè)谟蛢r(jià)上漲時(shí)不敢調(diào)價(jià)，而人工成本的逐年攀升，又令他們?cè)谟蛢r(jià)下跌時(shí)，同樣選擇“按兵不動(dòng)”。

十年來(lái)快遞費(fèi)不升反降

對(duì)于以車(chē)輛為主要遞送工具的干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，油費(fèi)可以占據(jù)運(yùn)營(yíng)總成本的三分之一，比如被稱(chēng)為“四通一達(dá)”的民營(yíng)快遞巨頭們，目前的大部分車(chē)輛都是使用柴油，部分車(chē)輛使用93號(hào)汽油。

5月和6月發(fā)改委連續(xù)兩月的下調(diào)油價(jià)，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)自然是迎來(lái)了成本的降低，但卻沒(méi)有一家快遞公司宣布降低快遞收費(fèi)。

“油價(jià)上調(diào)時(shí)，我們也沒(méi)有上調(diào)快遞收費(fèi)，只是在通過(guò)內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)價(jià)也并不是件容易的事。”“四通一達(dá)”的其中一家公司的內(nèi)部管理層說(shuō)，因?yàn)榧词箍偛啃颊{(diào)價(jià)，加盟商首先考慮的是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的得與失，在沒(méi)有足夠控制力的情況下，他們不會(huì)隨意調(diào)價(jià)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，如今，加盟模式的民營(yíng)快遞企業(yè)還沒(méi)有真正跳出“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等死”的怪圈，近年來(lái)的幾次提價(jià)實(shí)際上都沒(méi)有成功，與2000年相比，快遞費(fèi)用不升反降(2000年區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)8元至10元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)15至20元，現(xiàn)在區(qū)內(nèi)運(yùn)費(fèi)5至6元，區(qū)外運(yùn)費(fèi)10至15元)，而2000年時(shí)的油價(jià)，才只有3.92元/升。

上海韻達(dá)寶山區(qū)羅涇公司四服務(wù)部的一位負(fù)責(zé)人也說(shuō)，去年年末遞送旺季時(shí)，快遞費(fèi)一度有所上漲，但今年年初又下調(diào)了。

人力成最大成本

上述負(fù)責(zé)人還透露，對(duì)于很多區(qū)域加盟商來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸距離短，油價(jià)在總的運(yùn)營(yíng)成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，現(xiàn)在快遞公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線(xiàn)配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。

“目前快遞企業(yè)的確面臨招人難的多重挑戰(zhàn)。”徐勇指出，快遞行業(yè)早晚工作時(shí)間較長(zhǎng)，要求處理問(wèn)題反應(yīng)要快，解決問(wèn)題要有效，特別是面臨客戶(hù)投訴時(shí)要有很大的承受能力，而快遞企業(yè)之間常年的價(jià)格戰(zhàn)令企業(yè)待遇很難有大幅提升。

“預(yù)計(jì)今年的快遞費(fèi)用可能還會(huì)上漲。”徐勇預(yù)計(jì)，4月份至7月份會(huì)形成第一輪調(diào)價(jià)潮，而第二輪調(diào)價(jià)主要看快遞勞動(dòng)力市場(chǎng)的供給情況、“網(wǎng)購(gòu)”市場(chǎng)需求，以及電商集中促銷(xiāo)等因素，其特點(diǎn)是旺季性調(diào)價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在此后送貨旺季，油價(jià)上漲，快遞公司也可能提價(jià)，那時(shí)候，提價(jià)的幅度或許比現(xiàn)在大很多。