據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，因經(jīng)濟放緩，市場對交通設施的投資明顯減少，我國機械行業(yè)面臨一次深度調整。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會路面與壓實機械分會表示，由于2012年公路、鐵路設施建設總量收縮，壓實機械市場銷量低迷、企業(yè)庫存壓力加大，行業(yè)面臨著近年來少有的困難局面。

根據(jù)協(xié)會的統(tǒng)計，壓實機械1-4月銷量均有較大幅度的下滑，其中壓路機、攤鋪機下滑幅度超過50%，尤其是機械式壓路機銷量同比下滑達56.6%;挖掘機、推土機、汽車起重機銷量下滑40%以上，裝載機同比下滑26.3%。

截至目前，壓實機械主要產品銷量還沒有出現(xiàn)明顯的改觀，行業(yè)已經(jīng)步入了進入深度調整時期。

協(xié)會人士分析說，行業(yè)之所以如此低迷，是因為上游交通設施投資總量收縮。

前瞻產業(yè)研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2012年1-4月，交通運輸部門完成固定資產投資2857.9億元，同比(3.15.1)減少5.2%。

從公路的建設情況來看，2011年公路建設到位資金10648.94億元，與投資完成額相比，資金到位率為84.5%。 “預計2012年的公路建設投資額將在1萬億元的水平。”

鐵路投資總量也不容樂觀。2011年鐵路基建投資大幅收縮，只完成4610億元，同比下滑34%。而2012年鐵道部將協(xié)調安排固定資產投資5000億元，其中基建投資4000億元，新線投產6366公里，這與2011年同比還有進一步減少。

與此同時，交通投資的收縮可能在較長的時間內持續(xù)。業(yè)內人士指出，“十一五”我國的交通運輸能力已經(jīng)總體改善，當前已經(jīng)是一個基本平衡的適應狀態(tài)，甚至在局部地區(qū)供略大于求。

因此，“十二五”期間，交通設施建設將更多地依靠科技創(chuàng)新、體制創(chuàng)新，從而改變過去主要依靠資金、資源投入的局面。

業(yè)內人士指出，在交通投資總量收縮的形勢下，對于設備采購的拉動有限。這意味著下半年壓實機械發(fā)展仍然面臨較大挑戰(zhàn)。要改變目前的局面，各企業(yè)應該協(xié)同合作，有序競爭，避免價格惡戰(zhàn)，這樣才能保證行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。