受需求疲弱形勢影響，各地港口煤炭庫存高企，煤價(jià)大幅下跌，沿海煤炭運(yùn)輸企業(yè)，利潤微博，面臨虧損。

“不運(yùn)等死，運(yùn)了找死。”在一家規(guī)模不小的散貨運(yùn)輸企業(yè)工作的王先生，用這句話總結(jié)著以往依靠運(yùn)煤賺大錢的沿海航運(yùn)企業(yè)如今所面臨的尷尬。

他介紹，“現(xiàn)在電廠派船運(yùn)煤的積極性很小，秦皇島港錨地的船舶已連續(xù)好多天在百艘以下了，這是以往很少見的。”

今年以來，王先生所在的航運(yùn)公司，與其他沿海干散貨運(yùn)輸公司一樣，經(jīng)歷了沿海煤炭運(yùn)價(jià)的持續(xù)下滑，而這種下滑趨勢，在傳統(tǒng)的煤運(yùn)旺季到來之際，依然沒有回暖的跡象。

錨地裝煤船量創(chuàng)新低

“我們的內(nèi)貿(mào)船一半已經(jīng)停下來了，現(xiàn)在10艘在虧本跑遠(yuǎn)洋，10艘左右沒貨運(yùn)，10艘左右在繼續(xù)拉煤炭。”王先生說，由于股東方之一是電力企業(yè)，王先生所在的公司，還算是有一定的貨源保證，而其他需要在市場上搶貨源的公司，日子更難過。

5月份的秦皇島錨地裝煤船舶有一半的時(shí)間在百艘以下就說明了這一問題。錨地裝煤船舶數(shù)量，一般是衡量煤炭運(yùn)輸景氣度的指標(biāo)之一，一般正常時(shí)候都會在100艘以上，而5月份甚至出現(xiàn)過一天辦完手續(xù)不足5艘的情況，這在近十年的航運(yùn)史上極為罕見。

電廠派船運(yùn)煤的積極性不高，沿海運(yùn)輸企業(yè)遭遇了尷尬。“4月份沿海內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運(yùn)量同比下降2.2%，而作為最大煤炭中轉(zhuǎn)港的秦皇島港，5月份同比下降9.5%，降速較4月繼續(xù)擴(kuò)大，沿海煤炭需求在加劇萎縮。”航運(yùn)專家陳弋說。

與此同時(shí)，進(jìn)口煤的超量上升，也嚴(yán)重?cái)D壓了內(nèi)貿(mào)煤的需求。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，4月份，我國的進(jìn)口煤炭已經(jīng)達(dá)到2505萬噸，占到當(dāng)月沿海內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)量5037萬噸的一半，而5月底，澳大利亞的煤炭價(jià)格已下降到93美元/噸，進(jìn)口煤更是大舉進(jìn)入國內(nèi)。

雙重夾擊的影響，導(dǎo)致沿海煤炭的運(yùn)價(jià)也提不上去，沿海航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營基本上都亮起了紅燈。

部分小船東賣船或倒閉

每年年末至次年年初，類似中海發(fā)展、寧波海運(yùn)等散貨運(yùn)輸企業(yè)，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談新一年的長協(xié)運(yùn)輸合同。雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價(jià)格，合同一般從1月1日開始執(zhí)行。

2011年，這些航運(yùn)企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同，沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格一般在50元/噸，也正是由于長協(xié)合同價(jià)格的支撐，一些沿海大中干散貨運(yùn)輸企業(yè)去年才免于虧損的尷尬。

而今年年初以來，沿海煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)貨價(jià)格卻常在20元~30元/噸徘徊，這使得電廠要求大幅下調(diào)新年度的長協(xié)合同價(jià)。根據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前已經(jīng)簽署長協(xié)合同的企業(yè)，年度長協(xié)價(jià)格都不如去年，多在45元~47元/噸，然而，這一價(jià)格依然遠(yuǎn)高于目前現(xiàn)貨市場的運(yùn)價(jià)，致使長協(xié)價(jià)格即使簽署，也很難有效執(zhí)行。

要命的是，此前航企訂購的新船運(yùn)力，還在不斷下水之中。王先生說，目前在沿海從事煤炭等運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)有上千家，其中已經(jīng)有一些盲目買船進(jìn)入這一行業(yè)的小船東，出現(xiàn)了資金鏈斷裂等運(yùn)營困難，開始陸續(xù)賣船或者倒閉。

為了緩解目前的尷尬處境，一些規(guī)模稍大的沿海航運(yùn)企業(yè)，開始加速處理老舊船。幾天前，寧波海運(yùn)就發(fā)布公告稱，擬將所屬船舶“明州28”輪作為廢鋼船出售，售價(jià)約為2845萬元。公司表示，目前該輪運(yùn)營嚴(yán)重虧損，維持下去虧損更加嚴(yán)重，報(bào)廢處理是損失最小的解決辦法。