在目前全球經(jīng)濟(jì)不景氣的形勢(shì)下，外資品牌加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入，本土自主品牌遭受?chē)?yán)重沖擊。昨日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在月度信息會(huì)上表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)今后一段時(shí)間內(nèi)自主品牌份額的持續(xù)下滑將不可避免。他預(yù)測(cè)，如果對(duì)外資品牌在中國(guó)的發(fā)展不加以限制，未來(lái)3-5年內(nèi)將有超過(guò)半數(shù)的自主品牌被淘汰出局。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)共銷(xiāo)售761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.08%。但乘用車(chē)自主品牌銷(xiāo)售315.11萬(wàn)輛，同比下降0.16%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.39%，占有率同比下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。從上半年分月情況看，自主品牌呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢(shì)，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。

董揚(yáng)認(rèn)為，在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，各地陸續(xù)對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)加以限制，而外資品牌則加大了在中國(guó)市場(chǎng)的投資擴(kuò)產(chǎn)，這在一定程度上壓縮了自主品牌的生存空間，迫使自主品牌只能向三四線市場(chǎng)下沉。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，從2010年以來(lái)，北京、上海、廣州等一線城市的市場(chǎng)對(duì)自主品牌銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)下降。北京出臺(tái)限購(gòu)令后，奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城四大自主品牌在該市場(chǎng)的總銷(xiāo)量驟降近七成，經(jīng)銷(xiāo)商渠道也有所減少。

董揚(yáng)透露，雖然政府通過(guò)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新研發(fā)的方式支持自主品牌汽車(chē)的發(fā)展，但目前的情況是，自主品牌車(chē)企數(shù)量過(guò)大，研發(fā)過(guò)于分散，導(dǎo)致多數(shù)自主品牌的發(fā)展并不均衡。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自主品牌每年研發(fā)的金額并不低，整體研發(fā)的費(fèi)用已遠(yuǎn)超任何一家跨國(guó)品牌的投入。但分?jǐn)偟綌?shù)目眾多的自主品牌企業(yè)身上，實(shí)際研發(fā)的費(fèi)用卻少得可憐，這不僅導(dǎo)致自主品牌很難掌握核心技術(shù)，同時(shí)也決定了多數(shù)自主品牌將不得不面臨技術(shù)和品牌的雙重考驗(yàn)。

面對(duì)形勢(shì)嚴(yán)峻的自主品牌汽車(chē)，董揚(yáng)認(rèn)為，除了政府應(yīng)支持中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)該自己調(diào)整，并需要“抱團(tuán)取暖”。目前自主品牌要在與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，除了提高技術(shù)，提升行業(yè)集中度外，還應(yīng)加強(qiáng)在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的投入，揚(yáng)長(zhǎng)避短才行。