消費(fèi)者為啥不買新能源車?

顧慮一：

新能源汽車不靠譜

問題是，明明知道好處，終端消費(fèi)者為啥對新能源車仍然“止步不前”?“沒考慮過買電動車。”剛剛定了一款新車的石家莊市民方先生再被問及為何不買新能源車時，給出的回答幾乎沒有遲疑，“畢竟是個新事物，我總覺得家用轎車買電動的是個很不靠譜的事情。”“不靠譜”這種感性認(rèn)識，并非方先生一個人有。有5年駕齡的楊先生也認(rèn)為，電動車給人的感覺是用在游覽觀光、街道巡邏什么的地方，家用“好像不是地方”。

顯然，想要扭轉(zhuǎn)自汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生之日起就一直存在的這種傳統(tǒng)觀念，是普通消費(fèi)者能夠接受新能源汽車需要邁過的第一道檻。

事實(shí)上，新能源動力汽車已經(jīng)擁有成熟技術(shù)，且早已成為行業(yè)發(fā)展的大趨勢。而且目前新能源汽車在公務(wù)用車、公交車等領(lǐng)域已經(jīng)有大范圍的應(yīng)用。在動力和操控性等方面，完全與傳統(tǒng)汽車媲美，而在節(jié)能和環(huán)保方面，更是大大超越傳統(tǒng)技術(shù)汽車。

顧慮二：

新能源車安全嗎?

去年，杭州和上海出現(xiàn)了兩起電動汽車自燃事件，自燃原因被認(rèn)為是電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引發(fā)電池短路。自燃事件引發(fā)了公眾對電動汽車安全性的質(zhì)疑。

不過前瞻網(wǎng)記者了解到，雖然該品牌的混合動力車還未銷售，但從他掌握的情況來看，作為純電或者混合動力車的核心技術(shù)，電池和能源方面的科技含量是最高的。國內(nèi)自主品牌電動車技術(shù)仍在探索進(jìn)步中，這一點(diǎn)合資品牌可能擁有先發(fā)優(yōu)勢。

顧慮三：

新能源車太貴了

考慮到純電動汽車的節(jié)能環(huán)保，劉先生曾考慮也買一輛新能源車，但考察了不少品牌之后，發(fā)現(xiàn)不少汽車品牌都曾高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，不過最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可選車型并不多。

而另一個實(shí)際問題是，劉先生看中的一款純電汽車，售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出他的預(yù)期。“考慮10萬左右家用的轎車，但是純電的車售價都在20萬以上了，太貴了。”

這倒是個實(shí)際問題，前瞻網(wǎng)記者查閱2012年新能源汽車上市記錄發(fā)現(xiàn)，比亞迪高調(diào)上市的一款純電動汽車比亞迪E6價格在36.98萬-39.98萬元之間，坦白說這個價格在家轎市場確實(shí)沒有什么競爭力。

今年高調(diào)亮相的另一款豐田普銳斯1.8L混合動力汽車，售價也在23萬元左右?？紤]家用20萬以內(nèi)的轎車需求，這一價位也略高于普通家庭用車的承受能力。

不過一位豐田經(jīng)銷商說，雖然目前普銳斯還未銷售，但消費(fèi)者關(guān)注度比較高。之于價格問題，盡管新能源汽車定價較高，但與此同時國家有購置稅和車船稅等方面的補(bǔ)貼優(yōu)惠，個別車型補(bǔ)貼力度非常大，極大地降低了消費(fèi)者購車成本。

以上述比亞迪E6為例，雖然價格在36.98萬-39.98萬元之間，但現(xiàn)在深圳，可享12萬元的能源補(bǔ)貼。

另外值得注意的是，國內(nèi)自主品牌也在加大開發(fā)低價位電動汽車的力度。在石家莊橋西區(qū)順地車業(yè)旗艦店，售價50800元的奇瑞QQ3EV格外引人注目。這個外觀與奇瑞經(jīng)典車型QQ無異的小轎車，采用的是純電技術(shù)，自動擋無級變速，據(jù)介紹相當(dāng)于傳統(tǒng)車型1.0L排量，最高時速可達(dá)120公里。

顧慮四：

充電哪有加油方便?

從目前運(yùn)營的電動公交車或出租車的情況來看，和遍布各地的加油站相比，電動汽車充電站確實(shí)有些不足。這也成為不少消費(fèi)者止步于新能源車的最大顧慮。

2010年，唐山南湖充電站高調(diào)投入使用，因其是首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站。不過時隔兩年多，不少唐山市民并不知道自己的身邊還有這樣一個充電站。“充電確實(shí)是電動車、電動汽車普及市場的一個難題。”經(jīng)營電動車電池的益佳通石家莊和平旗艦店店長薛峰對電動車電池行業(yè)比較熟悉，“買個汽車，晚上停在樓下還得拉一根線進(jìn)屋充電。萬一出遠(yuǎn)門路上沒電了還得趴窩，誰不嫌麻煩?”

薛峰說，他的設(shè)想是建立一個電動車電池的聯(lián)網(wǎng)更換點(diǎn)，形式類似于現(xiàn)在的加油站，只不過電動汽車開來了之后，可以直接置換充滿電的電池。

事實(shí)上，目前電動汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)起步，只不過由于保有量低運(yùn)營起來不太樂觀。這種相互制約的現(xiàn)象，在任何新生事物出現(xiàn)時都存在，河北汽車在線主編程海認(rèn)為，就像新能源汽車發(fā)展不能盲目冒進(jìn)一樣，配套基礎(chǔ)設(shè)施也要通過市場去自我調(diào)節(jié)，需求和供應(yīng)之間，總會找到平衡點(diǎn)。