如此收購(gòu)擴(kuò)張也很矛盾

淡市下的微利，讓很多小型的經(jīng)銷商難以支撐。廣州一家合資品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人在限購(gòu)之前就已經(jīng)有1000輛左右的庫(kù)存，“他的庫(kù)存應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到了三個(gè)月，資金壓力下生存已經(jīng)很困難。”廣州汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)熊雙玲說(shuō)。

在熊看來(lái)，今年汽車銷售流通領(lǐng)域的洗牌已經(jīng)進(jìn)入了加速期。6月，中升集團(tuán)正式收購(gòu)了位于東莞厚街的聚星行奔馳。同樣是在東莞，因?yàn)樯婕暗綇S家

和消費(fèi)者的利益，一些收購(gòu)在悄悄地進(jìn)行，據(jù)消息人士稱，東莞寮步汽車城的一位頗具實(shí)力的汽車經(jīng)銷商，正在收購(gòu)一些日系品牌的經(jīng)銷商。

“汽車銷售行業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，經(jīng)銷商往往需要大量的資金來(lái)維持土地、庫(kù)存等的資金周轉(zhuǎn)，一旦銷售不利，而且該店銷售保有量不是很大的情況下(新店和小店)，就會(huì)資金斷裂，難以支撐。”熊雙玲說(shuō)。

“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多中小型的經(jīng)銷商打算退出市場(chǎng)，把店賣(mài)掉抽出資金，尋找其他的投資渠道。”羅磊說(shuō)，目前中小經(jīng)銷商的淘汰速度，應(yīng)了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉早前的判斷：經(jīng)銷商行業(yè)整合正在加速進(jìn)行，除了今年總體銷量增長(zhǎng)率將會(huì)很低外，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的數(shù)量在不斷增加中，尤其是豪華品牌經(jīng)銷商的數(shù)量，這與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑情況形成矛盾。

董平屬于汽車銷售領(lǐng)域的不樂(lè)觀者，而另一部分樂(lè)觀的經(jīng)銷商按捺不住沖動(dòng)，趁勢(shì)收購(gòu)困境中的小型經(jīng)銷商，進(jìn)行低價(jià)收購(gòu)擴(kuò)充領(lǐng)地。

廣匯汽車曾在幾個(gè)月前啟動(dòng)西部收購(gòu)計(jì)劃，傳出消息稱其出價(jià)14個(gè)億收購(gòu)四川申蓉，但此后無(wú)疾而終。廣匯并沒(méi)有停下步伐，隨后斥資4億元收購(gòu)山東鴻發(fā)汽車信貸擔(dān)保投資有限公司。

東莞寮步汽車城的上述經(jīng)銷商，過(guò)去經(jīng)銷多個(gè)品牌，但都是自主品牌。目前，其正籌集資金收購(gòu)日系品牌4S店，這種收購(gòu)在過(guò)去車市繁榮的東莞很少見(jiàn)。

但業(yè)內(nèi)多位人士并不認(rèn)同這種僥幸抄底式的擴(kuò)張。“小經(jīng)銷商遇到的問(wèn)題，大經(jīng)銷商也同樣存在，整個(gè)上半年都在虧損。而且銷量的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家建店的速度。盲目擴(kuò)張會(huì)導(dǎo)致自身現(xiàn)金流緊張。”羅磊認(rèn)為有些冒進(jìn)。

根據(jù)去年年底商務(wù)部公布的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2015年要培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3~5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)，提高市場(chǎng)集中度。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前只有龐大和廣匯營(yíng)業(yè)收入超過(guò)500億元，和上述目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，而且拓展售后服務(wù)鏈條的嘗試并沒(méi)有讓其快速獲得發(fā)展空間。

轉(zhuǎn)型試水：新業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)

汽車銷售整體情況看淡，為逆市擴(kuò)張的經(jīng)銷商蒙上了不確定性的陰影。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，6月汽車庫(kù)存壓力繼續(xù)加大，庫(kù)存平均深度達(dá)到1.4，創(chuàng)下了過(guò)去一年新高，超過(guò)了一般意義上的警戒線1.2。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷952.92萬(wàn)輛和959.81萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.08%和2.93%。其中乘用車產(chǎn)銷759.93萬(wàn)輛和761.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.87%和7.08%。遠(yuǎn)低于大部分汽車品牌的預(yù)期目標(biāo)。

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心也發(fā)布數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，5月份全國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格以降為主，國(guó)產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車價(jià)格雙雙走低，國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格降幅較深。

前景并不看好的大盤(pán)下，盡管有收購(gòu)沖動(dòng)，但也令很多經(jīng)銷商很矛盾。龐大和中升等經(jīng)銷商集團(tuán)曾經(jīng)在去年大肆擴(kuò)張收購(gòu)，但今年沉寂了很多。“未來(lái)的洗牌，可能會(huì)以盈利能力差的經(jīng)銷商自行關(guān)閉和轉(zhuǎn)向其他行業(yè)為主。”廣州一家經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)。

董平選擇的模式或許為一些具有一定實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)提供了新思路。“在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，無(wú)論是生產(chǎn)還是銷售，競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈了。但零部件還有很大的空間，鑄鍛是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橥顿Y大，很多人都不愿意做。”董平說(shuō)。

在羅磊看來(lái)，這種完全脫離汽車銷售鏈條進(jìn)行轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商并不多見(jiàn)，但雖則汽車銷售市場(chǎng)的飽和，未來(lái)可能會(huì)越來(lái)越多。

令人疑慮的是，以汽車銷售起家的董平如何轉(zhuǎn)型并理制造業(yè)?“收購(gòu)過(guò)來(lái)的公司，5年內(nèi)管理層絕對(duì)不會(huì)變動(dòng)，畢竟我們與西方國(guó)家企業(yè)的管理水平和技術(shù)水平，還有一定的差距。”董認(rèn)為用這種方法可以化解所有難題。但根據(jù)往年的海外收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，在法律法規(guī)以及公司未來(lái)發(fā)展方向等方面，還存在諸多矛盾需要很長(zhǎng)時(shí)間去磨合。