據前瞻網記者獲悉，在近日國新辦舉辦的新聞發(fā)布會上，民航局長李家祥表示，國內航空業(yè)面臨五大矛盾以及四大結構問題。

國新辦今日就《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》情況在京舉行新聞發(fā)布會，中國民用航空局局長李家祥在此間表示，我國已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，航空安全處于世界領先水平。但在今后較長時期，民航業(yè)發(fā)展仍存在五對基本矛盾和四方面結構問題。

李家祥稱，改革開放30多年來，我國民航運輸總周轉量年均增長17.3%，遠遠高于其他交通運輸方式，已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。與此同時，民航業(yè)在國民經濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略作用日益凸顯，服務社會公眾的能力顯著增強，航空安全處于世界領先水平。據前瞻網記者了解，2011年，民航運送旅客2.9億人次、貨郵552萬噸;首都機場客運量穩(wěn)居全球第二，浦東機場貨運量穩(wěn)居全球第三，旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達21個。

在談到當前和今后我國民航業(yè)發(fā)展面臨的問題時，李家祥表示，從世界民航發(fā)展的基本規(guī)律看，航業(yè)發(fā)展主要存在以下五對基本矛盾一是社會需求巨大與關鍵資源不足的矛盾，二是行業(yè)快速發(fā)展與安全基礎不牢的矛盾，三是戰(zhàn)略地位凸顯與體制機制不順的矛盾，四是國際航空運輸自由化與整體競爭力不強的矛盾，五是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與創(chuàng)新能力不強的矛盾。這五對基本矛盾，集中表現為內涵做強與外延做大的矛盾。

與此同時，李家祥稱，我國民航業(yè)還面臨著以下四方面的結構問題：一是東中西部民航業(yè)發(fā)展不平衡，亟待提升支線航空對區(qū)域社會經濟發(fā)展的促進作用;二是民航業(yè)與其他交通運輸方式聯動發(fā)展不足，亟待建設以機場為中心的現代綜合交通運輸體系;三是民航企業(yè)不同運營模式和分工合作格局尚未形成，亟待提升大網絡型客貨航空公司和大型國際客貨樞紐機場對全行業(yè)整體發(fā)展和綜合競爭實力的帶動作用;四是通用航空滯后于運輸航空發(fā)展，亟待滿足現代社會經濟對通用航空快速增長的各種需求。四大結構問題，集中凸顯了我國當前經濟發(fā)展總體戰(zhàn)略與現狀不想符合的問題。