造船業(yè)危機(jī)

訂單減少，虧損嚴(yán)重，江蘇造船業(yè)從未遇到過像今天這樣嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自內(nèi)地海運(yùn)繁榮以來，中國造船業(yè)正走向近10年來訂單情況最糟的一年。船運(yùn)經(jīng)紀(jì)人說，包括產(chǎn)能過剩、籌資困難、運(yùn)價(jià)低等多種因素，打消了船主購置新船的念頭。

“過去幾年的新增噸位沖擊了三大市場———普通貨船、油輪和集裝箱船，產(chǎn)能超過貨運(yùn)量，壓低了運(yùn)費(fèi)。”一名香港船運(yùn)經(jīng)紀(jì)人說。歐洲和北美的經(jīng)濟(jì)狀況以及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩也抑制了需求。2008年雷曼兄弟破產(chǎn)引發(fā)全球金融危機(jī)，隨后采取的貨幣緊縮措施使得船主籌措資金購置新船更加困難。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年頭6個(gè)月中國造船廠僅拿到182艘船的訂單，而去年為561艘，頂峰時(shí)為2007年的2036艘。從噸位上看，中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸，2007年的峰值為3254萬修正總噸?？死松臄?shù)據(jù)顯示，去年180家造船廠中有46家沒有出產(chǎn)1艘船。

受影響最嚴(yán)重的省份之一是江蘇，那里有很多大型造船廠，包括中國最大的中國熔盛重工。該省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月該省造船廠共收到72艘船的訂單，同比下降61.7%。熔盛重工確認(rèn)，今年前6個(gè)月沒能拿到1張訂單。上一張訂單是去年12月初香港的全球船運(yùn)聯(lián)盟訂購的10艘同樣載重的油輪。該公司期望下半年會(huì)好些。“好消息是，我們現(xiàn)在有些未定的訂單，還沒準(zhǔn)備公布。”熔盛重工的發(fā)言人說。

華光海運(yùn)的總裁蒂姆·赫胥黎說，“有分析師稱2012年90%的內(nèi)地造船廠沒有接到新訂單，有28%從2009年起就沒有拿到過新訂單。如今造船價(jià)格不能維持收支平衡，很多私營造船廠停工、轉(zhuǎn)向船舶修理或拆卸。”“那些國有大型造船廠，雖然有的訂單還正常，但同樣受到影響。為了生存下來，它們不得不減產(chǎn)或轉(zhuǎn)型，試圖通過其他業(yè)務(wù)自救。”