國內船造業(yè)正面臨史上最嚴峻的考驗，多數(shù)船廠業(yè)績下滑虧損嚴重，部分船廠步入絕境。訂單銳減、利潤下滑，我國造船業(yè)正在為自己前幾年的“透支”行為買單。

隨著煤炭、鋼鐵大面積積壓以及國際航運市場持續(xù)低迷，作為產(chǎn)業(yè)鏈尾端的造船業(yè)也每況愈下，今年以來，我國船舶企業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均大幅下降。

在重慶部分造船企業(yè)發(fā)現(xiàn)，盡管身處內陸，不少造船企業(yè)也沒能擺脫業(yè)績下滑的厄運。

“我們是重慶最大的民營造船廠，由于拿不到訂單，今年春節(jié)后便已停產(chǎn)。”重慶金龍船業(yè)有限公司(以下簡稱重慶金龍)總經(jīng)理黃安鈿稱，目前重慶有不少民營造船廠已撐不住而停產(chǎn)關門。

同華東、環(huán)渤海灣、珠江三角洲三大造船基地相比，重慶造船業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的不完善是不少造船企業(yè)步入絕境的一大推手。

停工大半年

“2009年，我們廠完成了出口船舶超3億元的訂單，凈利潤達近2千萬元。”7月23日，重慶金龍總經(jīng)理黃安鈿談起廠子的盛況，眼神飛揚。

據(jù)黃安鈿介紹，那幾年船廠給國外的客戶造船，利潤基本保持在15%以上，完全不用愁找不到訂單。船廠的好日子也給周遭百姓帶來了好處，“當時每天都需要招好幾十名臨時工人，工錢都在100多元，不然完全忙不過來”。

不過，在黃安鈿的記憶里，這樣的景象已經(jīng)快一年沒出現(xiàn)了，或許也不會再出現(xiàn)。

2007年，全世界成交2.8億噸船舶，這一成績刺激了中日韓等國的造船業(yè)。尤其在中國，央企、民營企業(yè)都大量進入造船業(yè)。

同時，不少地方政府在“以經(jīng)濟增長為綱”的發(fā)展思路下，也紛紛“大躍進”式上馬造船廠，造船企業(yè)雨后春筍般地出現(xiàn)。黃安鈿正是這批造船浪潮中的一員。

前瞻網(wǎng)記者了解到，黃安鈿本是浙江溫州人，在當?shù)負碛幸患以齑瑥S。“那時每個星期浙江就有一家船廠開業(yè)，船廠在當?shù)匕l(fā)展空間有限，經(jīng)一位在重慶做生意的朋友介紹，重慶政府對于造船業(yè)在資金貸款等方面有優(yōu)惠政策，我便決定將市場拓展到重慶來。”他表示。

2007年，投資達1.3億元的重慶金龍在重慶忠縣正式開建，主營遠洋船舶。“開張沒多久，就來了訂單。”黃安鈿過了一段好日子。

到2010年，我國造船能力達660多萬載重噸，產(chǎn)能過剩跡象初現(xiàn)，重慶金龍船業(yè)的訂單便直線下降，2011年僅完成了7000萬元生產(chǎn)任務，2011年下半年以后，便再也沒有訂單出現(xiàn)在黃安鈿面前。

“今年春節(jié)后，船廠就已經(jīng)停工，工人全部放假，只有辦公室人員尚在上班。”黃安鈿說，這種局面如果持續(xù)，自己的1.3億元投資很可能會打水漂。