中煤、神華率先調(diào)價后，大同煤業(yè)和伊泰5500大卡動力煤價也相繼“跟風”下調(diào)至580元/噸，與中煤能源、中國神華調(diào)整后的5500大卡動力煤價價格幾乎相當。

另外，從2013年6月26日最新一期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報告看，發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、595-605元/噸、610-620元/噸和600-610元/噸。其中，在秦皇島港和曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告周期下降了5元/噸;在其它四個采集港口的交易價格區(qū)間與前一個報告周期持平。

7年投入2.27萬億元致產(chǎn)能過剩

中國煤炭工業(yè)協(xié)會副會長姜智敏向媒體表示，煤企賺不了錢主要原因是產(chǎn)能建設太超前，在世界能源需求不斷增長的大背景下，煤炭市場未來增長空間仍然很大;但眼下也要承擔產(chǎn)能建設大幅超前的后果，并要直面需求增速下降和進口煤沖擊帶來的挑戰(zhàn)。

姜智敏指出，“十一五”以來的7年中，煤炭行業(yè)共投資2.27萬億元，形成了巨大的煤炭產(chǎn)能，主要產(chǎn)煤省區(qū)經(jīng)過資源整合和技術(shù)改造后的礦井陸續(xù)投產(chǎn)，形成了巨大的市場過剩壓力。

鄂爾多斯近半煤礦關(guān)停

事實上，目前，煤炭企業(yè)均面臨銷售困難，資金鏈緊張的壓力。

鄂爾多斯從事了多年煤炭生意的王先生接受記者采訪時稱，他專門通過汽運向河北的唐山、石家莊和邯鄲等地發(fā)煤，發(fā)的是伊泰集團煤礦上的精煤。

王先生介紹，鄂爾多斯這邊煤礦關(guān)停的已經(jīng)太多了，“基本上一半都關(guān)掉了，即使不關(guān)閉的，發(fā)工資也都困難了，根本都不賺錢”。

王先生說，“這一年來變化太大了，原來找車都找不到，現(xiàn)在到處都是沒活兒的車，貨少車多;原來煤場發(fā)貨的汽車每天有幾十輛上百輛，現(xiàn)在一天就幾輛;跑大車生意的基本上都停了，原來整個一條路都是車，堵車堵得不行，現(xiàn)在路上看不見什么車”。

另外，各地相繼出臺的煤電互保政策使內(nèi)蒙古煤外運受到很大影響，當然，目前發(fā)往河北還沒有受到限制。