在2012年商務(wù)年會(huì)上，中國(guó)重汽甚至明確提出2012年將以去庫(kù)存作為主要工作任務(wù)之一。而上汽依維柯紅巖品牌部工作人員也說(shuō)：“去年我們也還剩下一些庫(kù)存，今年還得繼續(xù)消化掉。”為迎接開春的銷售高潮，今年紅巖不僅會(huì)加大促銷力度，并一改以往只在淡季“發(fā)力”的做法，在銷售旺季也推出各種新的營(yíng)銷招數(shù)。此外，東風(fēng)、陜汽福田、北奔等企業(yè)亦有一定量的庫(kù)存，但具體數(shù)量都沒(méi)有透露。

對(duì)此，北京零點(diǎn)前進(jìn)策略公司高級(jí)咨詢顧問(wèn)李子良表示，因?yàn)楹芏嘀乜ㄓ脩舳际莵?lái)活兒了要開工才買車，要求交車速度快，所以企業(yè)備貨15%~20%左右的庫(kù)存量是比較正常的，但“目前在渠道商的車已經(jīng)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)，而且部分企業(yè)的庫(kù)存比較嚴(yán)重。”

“1月份有加班生產(chǎn)的，但這樣很可能又會(huì)形成新的庫(kù)存，那是很可怕的。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，2011年重卡市場(chǎng)銷量嚴(yán)重下滑，讓不少?gòu)S家在2012年鉚足了勁，幾乎每家在定銷售目標(biāo)的時(shí)候都“穩(wěn)中有升”，很多企業(yè)已開始顯示出“盲目樂(lè)觀”的情緒。在去年的庫(kù)存沒(méi)有清理完的情況下，加上新的庫(kù)存，到下半年的話，無(wú)論是企業(yè)還是經(jīng)銷商壓力都會(huì)更大。

北京一重卡代理商也表示了擔(dān)憂，“一輛車30多萬(wàn)，我們降價(jià)2萬(wàn)多也要賣，不然資金鏈就斷裂，我們的錢也是從銀行借來(lái)的。往年每年能賣300多輛自卸車，但近兩年來(lái)銳減至僅約30輛的水平，去年全年甚至只賣出了四五輛。在行業(yè)普遍看淡的2012年，加上重卡‘國(guó)四’標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間尚未明確，各大經(jīng)銷商都顯得更為謹(jǐn)慎。”

“2010年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷量大增，不少重卡企業(yè)生產(chǎn)了大量重卡。事實(shí)上是大量重卡被積壓在經(jīng)銷商那里，2011年，不少經(jīng)銷商都忙于清理經(jīng)銷渠道的庫(kù)存，但仍然有部分企業(yè)被庫(kù)存套牢，占用了大量流動(dòng)資金，資產(chǎn)負(fù)債率超過(guò)80%。”業(yè)內(nèi)人士宇辰認(rèn)為，2012年中國(guó)重卡格局有可能比2008年還“糟糕”，經(jīng)銷商和廠商對(duì)于資金鏈的風(fēng)險(xiǎn)都需提高警惕。

面對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)銷商可通過(guò)創(chuàng)新銷售模式清理庫(kù)存，尋找困境出路。