據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，長安福特馬自達重慶二工廠投產(chǎn)以后，該廠年產(chǎn)能將增加15萬臺，福特汽車在中國的總產(chǎn)能將超過60萬臺。一汽豐田位于長春的豐越新工廠今年7月投產(chǎn)，初期產(chǎn)能10萬輛，未來規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛;大眾在新疆的工廠通過審批，不到兩年時間里上海大眾連開三個生產(chǎn)基地。與企業(yè)不斷擴充產(chǎn)能的熱鬧相比，最近一段時間，關(guān)于中國汽車產(chǎn)能過剩的聲音再次響起。

中國汽車產(chǎn)能再次過剩?

前不久，有預(yù)測顯示，2016年中國汽車市場將會是金磚四國(巴西、印度、俄羅斯、中國)中供大于求問題最嚴重的國家，而從全球來看美國則是產(chǎn)能過剩的汽車大國。

去年中國市場增速雖然放緩，似乎并沒有阻擋人們的投資熱情，看看跨國企業(yè)和中國汽車企業(yè)未來幾年的各自規(guī)劃，未來幾年全球近7成的產(chǎn)能擴充都來自于中國。

如果把上汽、一汽、東風、長安四大集團2015年銷量目標疊加就已接近2000萬輛，再加上北汽、廣汽、吉利、江淮、奇瑞、長城、比亞迪、華晨、海馬與福建汽車。這14家企業(yè)在2015年最少也要達到3670萬輛的年銷量。而這還沒有將雄心勃勃的跨國企業(yè)產(chǎn)能計算在內(nèi)，如果按照每輛車4.5米計算首尾相連，中國這些汽車最短也能連成14.7萬公里的鋼鐵長龍，若做成地球的腰帶，要至少系上3圈半。羅馬不是一天建成的，中國汽車產(chǎn)能過剩也并非一天就擁有的，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)能過剩是個長期話題，地方政府熱衷于上馬汽車項目，不斷推出的優(yōu)惠政策，為的就是汽車產(chǎn)業(yè)落戶當?shù)貛诱麄€產(chǎn)業(yè)鏈的進入，從而發(fā)展經(jīng)濟。部分資源型城市更是想趁著資源多時用礦產(chǎn)換錢培育汽車產(chǎn)業(yè)，從而實現(xiàn)資源型城市的轉(zhuǎn)型升級，政績上也能填上一筆重彩。這很大程度上助推了國內(nèi)汽車企業(yè)擴產(chǎn)、開建新廠的步伐，部分企業(yè)就在這幾年間利用地方政府對汽車的渴求，跑馬圈地，四處投放產(chǎn)能，最明顯的例子就是低水平微車產(chǎn)能的急劇膨脹。

結(jié)構(gòu)性過剩有無解藥

在前2年國內(nèi)的微車熱潮中，中國已經(jīng)有近20家車企在生產(chǎn)微車，產(chǎn)能已達到年產(chǎn)500萬輛。而根據(jù)各車企的規(guī)劃，到今年，中國微車產(chǎn)能將達到700萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)形成和正在建設(shè)的生產(chǎn)能力至少700萬輛，而去年微車銷量僅為225.83萬輛，國內(nèi)市場根本無法消化目前的微車產(chǎn)能，而這才是國內(nèi)產(chǎn)能過剩的真正含義，結(jié)構(gòu)性過剩。傳統(tǒng)的微車市場正在升級，低端產(chǎn)能再多也無法滿足市場，就像MP3開始盛行的時候，就算是錄音機和CD機有再多的產(chǎn)能也不可避免的要衰退。

而且這種衰退不可避免，只要企業(yè)沒有認識到這種趨勢的不可扭轉(zhuǎn)性，不進行調(diào)整、升級，就將面臨著淘汰的危機，事實上微車的狀況是國內(nèi)結(jié)構(gòu)性過剩的一個縮影，未來很長一段時間內(nèi)，當消費者不再盲目，對產(chǎn)品要求更高、需求更為明確時，無法滿足需求的產(chǎn)能就將面臨兼并重組，這也是為何國家在今年再次提出產(chǎn)業(yè)集中度這一課題，畢竟當市場火熱時沒人會愿意被重組兼并，如今大環(huán)境改變了這些低端的過剩產(chǎn)能就要被市場之外的力量消化掉。今后產(chǎn)能多于實際需求將會成為一種常態(tài)，這樣更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

除了被兼并重組，揣著結(jié)構(gòu)性過剩產(chǎn)能的企業(yè)也并非就沒回旋余地。其實放眼全球汽車產(chǎn)能過剩也不單是中國一家的問題。如今歐洲市場的局面，市場低迷、經(jīng)濟不景氣，歐洲汽車工業(yè)的產(chǎn)能遭遇越來越少的市場需求，當?shù)鼐薮蟮漠a(chǎn)能除了出口之外就無處釋放，除了德國車企之外幾乎每家都有自己的麻煩，一方面銷量不佳，另一方面受困于政府和各方壓力不能裁員止血。而德國車企在歐債危機中則好像行駛在他們本國的高速上，不限速、高速前進。拋開高檔車奔馳、寶馬不談，經(jīng)歷了2008金融危機、歐債危機，大眾汽車在歐洲的市場份額從2000年的16%增長到如今的24%，而且這還是發(fā)生在高度成熟、且完全市場化的歐洲。

大眾在歐洲都做了些什么不依賴于歐洲市場向全球開拓、尤其重視新興市場的需求;準備大量的新技術(shù)、新車型應(yīng)對市場需求變化;最重要的是尋找合理的成本洼地，增加成本競爭力。大眾這家企業(yè)的成本洼地并非簡單追求土地價格低廉，從勞動力成本到周邊配套以及當?shù)氐钠嚬I(yè)基礎(chǔ)都有所考慮。回過頭來再看大眾在中國的情況，最近幾個工廠無論是新建還是擴產(chǎn)實際上仍然遵循著其在歐洲的經(jīng)驗，四川成都、新疆烏魯木齊、廣東佛山、江蘇儀征，大眾并沒有因為高增速而迷失，也很清楚如何在中國利用成本優(yōu)勢塑造未來的競爭力。由于市場競爭趨于白熱化，車企亟需解決產(chǎn)能過剩所帶來的問題。