原因

行業(yè)低迷誰之過

中國造船業(yè)一個最大的缺陷就是“發(fā)動機過于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人

就利潤額來說，中船協(xié)6月25日的報告顯示，1-4月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤總額102億元，同比下降17.6%。其中，船舶制造業(yè)84億元，同比下降23.4%;船舶配套產(chǎn)業(yè)制造業(yè)11.7億元，同比增長1.7%。不過，在業(yè)界人士看來，現(xiàn)在需要探究的不是利潤，而是尋找造船業(yè)低迷的原因。

對此，有分析人士認為，實際上，航運業(yè)根本未從2008年全球金融危機中恢復(fù)，航運業(yè)的衰退，加之造船本身需要大量的資金，外因與內(nèi)因相結(jié)合，就造成了目前造船業(yè)的低迷。另外，還有觀點稱，金融危機后，相關(guān)部門的寬松信貸條件令一些債臺高筑的造船廠得以維持生計，但卻在客觀上斷絕了造船企業(yè)長期發(fā)展的動力。

那么，在專家看來，造船業(yè)低迷到底是什么因素造成的?

宋頌興：現(xiàn)在的造船業(yè)應(yīng)當是處于一個調(diào)整時期，這與全球經(jīng)濟形勢有關(guān)，且是經(jīng)濟萎縮、行業(yè)受困的典型體現(xiàn)。但根本上看，中國造船業(yè)一個最大的缺陷就是“發(fā)動機過于薄弱”：核心技術(shù)不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人。當然，對于造船業(yè)而言，行業(yè)的低迷現(xiàn)狀不完全是壞事。因為，中國造船業(yè)大而不強，本身就需要調(diào)整。同時，早幾年前，造船業(yè)確實發(fā)展太快，導(dǎo)致透支了現(xiàn)在的發(fā)展和成長，這也是導(dǎo)致目前造船業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一。另外，還有外部因素——金融危機和中國經(jīng)濟增速放緩，讓造船業(yè)新訂單大幅減少，并最終不得不進入“冰河期”。

繆華：造成行業(yè)低迷有多種原因，例如人力成本上升、需求減少、宏觀經(jīng)濟形勢不好等。但最主要的還是受2008年金融危機的影響。就周期看，航運業(yè)是一個特殊的行業(yè)，宏觀經(jīng)濟的影響不一定會立即體現(xiàn)出來，會有滯后的現(xiàn)象。但是一旦體現(xiàn)出來，形勢就非常嚴峻，比如，嚴重影響了目前造船業(yè)的發(fā)展。

廖玉偉：2008年的金融危機造成了經(jīng)濟的衰退，貿(mào)易量減少、訂單量驟降。這直接導(dǎo)致了航運市場的低迷，而造船業(yè)作為航運業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，自然會受波及，乃至出現(xiàn)虧損。另外，就是成本的相對上升。造船使用的鋼材價位已下跌至4300元/噸，但是其下降的幅度還是遠小于船價下降的幅度，相對成本還是上升的。

崔新生：主要是訂單問題，市場需求下降。在金融危機的大環(huán)境下，造船企業(yè)訂單、租賃業(yè)務(wù)處于下降趨勢。

這個行業(yè)的船只主要是兩種業(yè)務(wù)，一種是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船，現(xiàn)在這兩種業(yè)務(wù)都不好，因而造船企業(yè)處于低迷狀態(tài)。

影響

反映中國經(jīng)濟現(xiàn)狀?

中國造船業(yè)的主要訂單是國際方面，應(yīng)該是對國際經(jīng)濟反映較大，對中國經(jīng)濟反映較小

造船業(yè)是集資金、技術(shù)和人才等于一身的典型的密集型產(chǎn)業(yè)。造船業(yè)的上游就是航運業(yè)，而航運業(yè)是否興盛，主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運輸量如何，這又是市場需求及宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢體現(xiàn)之一。另外，造船業(yè)與鋼材、鋁材、機電等行業(yè)關(guān)系密切，造船業(yè)不興盛，對鋼材、鋁材等的價格不可能不造成影響。因此，造船工業(yè)往往會被看作是反映宏觀經(jīng)濟形勢的指標之一。

那么，此輪低迷的造船業(yè)形勢，對宏觀經(jīng)濟影響幾何?

宋頌興：造船業(yè)的現(xiàn)狀反映了實體的經(jīng)濟情況，甚至可以說，是實體經(jīng)濟現(xiàn)狀的具體表現(xiàn)。與此同時，這也在客觀上說明了，中國經(jīng)濟現(xiàn)在也處于一個調(diào)整期。

繆華：造船業(yè)的危機是宏觀經(jīng)濟的一個體現(xiàn)，但是造船業(yè)的危機說不上反映實體經(jīng)濟情況。因為，造船業(yè)畢竟只是實體經(jīng)濟的組成部分之一，反映宏觀經(jīng)濟的指標還有很多。

廖玉偉：實體經(jīng)濟和造船業(yè)是有關(guān)聯(lián)的，不過滯后于實體經(jīng)濟。所以實體經(jīng)濟不好會導(dǎo)致造船業(yè)的不景氣，而造船業(yè)的不景氣，不一定可以反映出實體經(jīng)濟的什么問題。當然，就現(xiàn)狀而言，造船業(yè)目前的低迷，與中國經(jīng)濟增速下滑不無聯(lián)系。

崔新生：中國造船業(yè)的主要訂單是國際方面，應(yīng)該是對國際經(jīng)濟反映較大，對中國經(jīng)濟反映較小。中國造船業(yè)

實際只是個加工業(yè)，按照圖紙裝配，設(shè)計性的很少涉及。在國際訂單方面，由于市場價格優(yōu)勢，非國有造船業(yè)一般訂單都要比國有企業(yè)多得多。

應(yīng)對

如何渡過難關(guān)

造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。其次是市場的轉(zhuǎn)變，可以向高技術(shù)市場轉(zhuǎn)變

危機下，如何過冬?這成了很多造船企業(yè)不得不思考的問題。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，江蘇部分造船企業(yè)就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有關(guān)部門也確實下發(fā)過相關(guān)文件提到過扶持造船企業(yè)。比如，造船大市江蘇省靖江市副市長沈南松最近就公開表示，該市將進一步拓寬思路，通過技術(shù)創(chuàng)新促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級，在“危”中尋“機”，安全過“冬”，推進當?shù)卮肮I(yè)在科學(xué)發(fā)展的道路上繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。

不過，政府的扶持能否從根本上推動造船業(yè)走出冬天，尚需時間的檢驗。但有專家建議，應(yīng)在此時推動造船行業(yè)的兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場泡沫。工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進一步加強企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動優(yōu)勢企業(yè)實施強強聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進規(guī)?；⒓s化經(jīng)營。船舶被列為加快兼并重組的重點行業(yè)。

宋頌興：造船業(yè)要應(yīng)對這場危機，必須加快轉(zhuǎn)型升級。具體來說，競爭力不夠強的企業(yè)或被淘汰、或被兼并、或被收購，一系列舉措完成之后，才能使造船業(yè)企業(yè)的質(zhì)量更好更強。同時，還需要加強技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)積累。另外，國家方面應(yīng)當有選擇地對核心企業(yè)進行扶持，可以是技術(shù)上的扶持，也可以開展科研討論，尤其要強化“發(fā)動機”——即核心競爭力的培養(yǎng)。最后，要推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)競爭新優(yōu)勢，確保產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)平穩(wěn)可持續(xù)增長。

繆華：應(yīng)對危機還是應(yīng)從宏觀方向著手。首先，企業(yè)需聯(lián)合團結(jié)，形成資源共享，共同抵抗外部糟糕的宏觀形勢。另外，企業(yè)的聯(lián)合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能順利渡過難關(guān)，但需要說明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

廖玉偉：造船業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級。首先是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現(xiàn)在可以將一部分精力轉(zhuǎn)移到非船產(chǎn)品。對其進行開發(fā)研究，產(chǎn)品升級，進而更好、快速地適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)的變化。其次是市場的轉(zhuǎn)變。當傳統(tǒng)市場出現(xiàn)了問題，可以向高技術(shù)市場轉(zhuǎn)變。這類市場目前還有提升空間。最后是需要加強自主研發(fā)，并且上至造船業(yè)，下至航運業(yè)要一起合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈，并理順其中的鏈條。

崔新生：做好調(diào)整和升級優(yōu)化，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型很困難，因為它本身屬于一個專業(yè)性比較強的企業(yè)，應(yīng)該完善產(chǎn)業(yè)鏈，尋找差異化機遇，做好行業(yè)本身的升級優(yōu)化。中國造船業(yè)可避開自身短板，利用在小型船只銷售方面的優(yōu)勢，往更專業(yè)方向發(fā)展，解決目前困境。