日前，由中國質(zhì)量協(xié)會及全國用戶委員會聯(lián)合發(fā)布的2012年全國汽車用戶滿意度測評結果顯示，油價的不斷上漲，讓“燃油消耗過高”成為汽車用戶提及發(fā)生率較高和最煩惱的問題。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，此次測評對象為2012年銷量較大的125個品牌車型，涉及全國36個汽車生產(chǎn)企業(yè)、44個主流汽車品牌。結果顯示，我國汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)為80分。

預計評價報告將于10月中旬發(fā)布，為消費者提供購車參考。

新車空氣質(zhì)量有了評價標準

城市消費維權聯(lián)席會由北京市消協(xié)、南京市消協(xié)等22個維權單位組成，本次檢驗結果將在聯(lián)席會年會上發(fā)布。負責檢測的北京市勞動保護研究所則是《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》、《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》等國家標準的起草單位之一。

這次參與檢測的新車面向社會公開征集，均為發(fā)票日期在2個月以內(nèi)的新購置車輛。試驗從8月13日正式開始，對車內(nèi)苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有機物的濃度進行檢測，到本月底將基本完成。

據(jù)透露，每輛新車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測全過程歷時22小時，在專業(yè)的模擬環(huán)境艙中進行。環(huán)境艙與車庫大小相似，完全由不銹鋼材料組成，房頂和四壁設眾多聚光燈模擬日照環(huán)境，讓污染物充分揮發(fā)，但又不會被吸附在艙內(nèi)。技術人員先讓環(huán)境艙內(nèi)空氣與車內(nèi)空氣達到動態(tài)平衡，再在封閉的車內(nèi)提取空氣樣本，然后將樣本采集在采樣管中。先后三次采集的空氣樣品送到實驗室使用儀器分析后，才能準確得出車內(nèi)揮發(fā)性有機物的數(shù)值，并參照今年新頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行評價。

“國內(nèi)在售車型車內(nèi)空氣質(zhì)量到底怎樣?與推薦性國標有多大差距?這次比較試驗應該能給出比較準確的評價。”城市消費維權聯(lián)席會相關負責人表示，如果試驗結果顯示，多數(shù)車型車內(nèi)空氣質(zhì)量污染嚴重超標，聯(lián)席會將呼吁盡快出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量的強制性國標。

首部推薦性國標應者寥寥

今年3月1日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局公布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，這是車內(nèi)空氣質(zhì)量的首部國家標準。作為推薦性國標，《指南》雖然為消費者提供了一定的維權依據(jù)，但對汽車廠商并無約束性。因而，國內(nèi)汽車廠商至今應者寥寥，只有吉利、長城等少數(shù)自主品牌廠商公開宣稱將遵照實施。

正打算買車的消費者吳海峰本來寄望于車內(nèi)空氣質(zhì)量新國標能帶來改變，但轉(zhuǎn)了多家4S店，銷售人員都說新車“沒味”不可能?？紤]到孩子才幾個月大，他已經(jīng)準備從朋友手中買輛二手車過渡。

根據(jù)《指南》，車內(nèi)空氣中苯的濃度不能超過每立方米0.11毫克;甲醛濃度不超過每立方米0.1毫克;二甲苯不超過每立方米1.5毫克。其他五種有毒有害的揮發(fā)有機物濃度也有規(guī)定的限值。

北京勞保科學研究所室內(nèi)環(huán)境檢測中心技術專家胡玢分析，車內(nèi)空氣質(zhì)量評價在全世界都是比較新也比較難的課題，關鍵在于評價結果受檢測方法影響很大，不同的檢測方法可能得出差異較大的評價結果，這也是目前各國都沒有對車內(nèi)空氣質(zhì)量給出強制性限值的原因。“正在進行的車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗，無論是檢測方法還是評價標準，都是頭一次遵循國家標準，需要不斷積累經(jīng)驗。”他說。

專家呼吁升級為強制標準

“車市競爭慘烈，成本壓縮已到極至，車內(nèi)空氣質(zhì)量真要達標，原材料采購、生產(chǎn)流程改造都需要投入巨資。”某汽車研究院技術專家稱，在國外，車內(nèi)空氣質(zhì)量約束主要靠行業(yè)自律，但在目前的車市條件下，推薦性國標恐怕只能是一紙空文。

“從推薦性國標到強制性國標，肯定需要一個過程。”胡玢認為，如果直接執(zhí)行強制性國標，社會總成本太高，比較理想的方式是推薦性國標引導，讓廠商在市場競爭機制下進行技術改進，條件成熟后升級為強制性國標。但業(yè)內(nèi)人士擔心，車內(nèi)空氣污染嚴重，如果強制性國標不盡快出臺，無疑是犧牲消費者健康來保護廠商的落后生產(chǎn)方式。

此前，中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮也呼吁，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》約束力不夠，應上升為強制性標準。他建議，要不斷完善車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系，將原材料的申報和使用納入進來，同時將車內(nèi)空氣質(zhì)量與汽車生產(chǎn)準入掛鉤。

專家建議

開新車 多通風

車內(nèi)空氣污染主要來源于兩大類：一是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水等，二是汽車配件和內(nèi)飾，座椅、地墊、車頂氈、遮陽板等。

通常一輛家庭轎車使用的黏合劑達到5公斤以上，最高可以達27公斤。在德國，新車銷售前必須經(jīng)過有毒空氣釋放期，而國內(nèi)汽車基本都是從生產(chǎn)線直接進入市場。

專業(yè)人士建議，新車買回來前6個月要盡量開窗通風，少用空調(diào)，同時避免在太陽下暴曬導致?lián)]發(fā)物濃度劇增。必須使用空調(diào)的時候，最好選擇外循環(huán)方式。婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人，要盡量避免長時間駕駛和乘坐新車。

另外，新車原始包裝必須拆除，車內(nèi)飾品須嚴格選擇環(huán)保產(chǎn)品。車主還應慎用車內(nèi)空氣凈化器和香水，以免增加新的污染源。如果在車內(nèi)感覺熏眼睛、呼吸受刺激，甚至頭暈，建議找專業(yè)機構進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以便能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)并清除車內(nèi)的污染源頭。