現(xiàn)在日系車銷售難已經(jīng)不是什么秘密，特別是廣州地區(qū)，對此，廣州一家日系品牌經(jīng)銷商市場負責(zé)人蔡園不是，現(xiàn)在經(jīng)銷商普遍習(xí)慣了艱難的汽車市場，已經(jīng)比較平靜。

在廣州開始施行限購政策時，蔡園對廣州市場的容量和前景都非常悲觀。他認為，廣州汽車經(jīng)銷商的大洗牌已經(jīng)展開，接下來經(jīng)銷商會一家接一家地倒閉。此后，由于中日關(guān)系影響日系汽車在中國市場的銷售，蔡園所在的4S店9月停業(yè)了3天，近一周的時間沒有銷售記錄。

蔡園稱，“大家都說，今年最悲慘的是廣州經(jīng)銷商，更悲慘的是廣州的日系品牌經(jīng)銷商。”不過與7月1日廣州執(zhí)行限購時相比，現(xiàn)在他已經(jīng)不再急躁，“大家都看開了，拓展售后市場，一切按部就班地進行。經(jīng)歷了熱銷、冰點，接下來不會再有那么好，也不是最糟的時候。”

7月開始銷量下滑

作為在廣州經(jīng)營了十年的經(jīng)銷商，蔡園經(jīng)歷了日系品牌“加價售車、產(chǎn)量就是銷量”的黃金時期。他說，市場最旺的時候，一個月平均銷量200~300輛，單店銷售顧問達30人，甚至沒有休息日。

“那時只要站在店里，就有車賣，有銷售提成拿。”蔡園說，按照整車廠制定的業(yè)績水平考量標(biāo)準，一個銷售顧問每月銷售8輛車左右，這樣算來，一個月至少200輛的銷量流水，該店在考核中一直處于領(lǐng)先位置。如今，該店的銷售顧問僅剩6、7個人，工作日基本沒有人看車，大家下午就處于半休息狀態(tài)。“從今年7月開始，提前打烊已經(jīng)成為習(xí)慣。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，截至10月29日，該店10月銷量在80輛左右。“與7、8月相比，車市有所回升。其實，9月也在小幅回升。”蔡園表示，與廣州限購政策壓力相比，9月突發(fā)事件的影響，在終端市場并沒有特別嚴重。

這一現(xiàn)象同樣出現(xiàn)在北京。北京地區(qū)一位日系高端品牌經(jīng)銷商表示，9月18日當(dāng)天，店內(nèi)仍然有銷售記錄。

但是，市場無疑是越來越艱難的。“我們店10月售后利潤下降了2萬~3萬元，這是7月銷量急速下滑的結(jié)果，剛好新車3個月做首保。”蔡園擔(dān)憂的是，新車銷量的急速下滑，已經(jīng)造成售后“供血不足”。

作為一家十年老店，蔡園所在的店收益基本依靠售后。他說，“日系車價掉得那么嚴重，經(jīng)銷商新車銷售完全處于虧損狀態(tài)，算上整車廠返點，能夠持平已經(jīng)實屬不易。”

利潤下滑的直接影響就是銷售人員的收入下降。“今年10月，留下的銷售顧問收入已經(jīng)下滑了50%以上。”蔡園表示，多年前，該店銷售顧問的月薪就在6000元以上了，現(xiàn)在又恢復(fù)到了3000元左右的水平。

讓他更加擔(dān)心的是，這個數(shù)字明年會不會繼續(xù)往下降?

整車廠的救贖

重重壓力下，廣州日系品牌經(jīng)銷商的洗牌潮越來越近。

“洗牌是可想而知的事情，市場需求就這么大，肯定要減少供給達到平衡。”廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐曾在限購實施時表達了這樣的看法。

“目前還沒有聽聞廣州日系經(jīng)銷商倒閉的消息，畢竟新車銷售的影響并不大。”蔡園表示，汽車經(jīng)銷商是個投資收益慢，虧損也不快的行業(yè)。

實際上，在北方市場，市場情況更為嚴峻。在黑龍江雞西，當(dāng)?shù)厥煜と障灯放频囊晃黄嚱?jīng)銷商表示，9月，雞西當(dāng)?shù)厝障灯放其N量最好的是一家廣汽豐田4S店，賣了5輛車。“斯巴魯4S店賣了2輛，廣汽本田好像就賣了1輛。”

在武漢，日系品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息已經(jīng)傳來。“車賣不動，已經(jīng)不進貨了，準備改做其他品牌。”該經(jīng)銷商向媒體表示，庫存已到警戒線，實在做不下去的時候，退網(wǎng)是沒辦法的事情。

市場情況未見曙光，日系品牌企業(yè)的自我救贖已經(jīng)展開。此前，豐田牽頭提出了 “客戶零負擔(dān)”的賠償計劃;東風(fēng)日產(chǎn)的400萬輛下線慶?；顒右呀?jīng)變更為“安全保障承諾”，在對車主進行關(guān)懷之時，率先提出了對經(jīng)銷商采取 “零負擔(dān)”的補貼原則。東風(fēng)日產(chǎn)市場部負責(zé)人表示，“為事件中受損專營店給予重建和維修支持，同時在商務(wù)政策上也作出變動，盡可能解除所有經(jīng)銷商伙伴的后顧之憂，讓他們能夠輕裝上陣，開創(chuàng)新局面。”