山西后安煤礦礦長杜斌：5千大卡的煤，截至目前在秦皇島港口達到500元每噸，減去稅和費，煤礦生產成本正好持平，沒有盈利?；旧咸幱诎胪．a狀態(tài)，一邊檢修，一邊生產，今年形式下產量能完成130萬噸，比去年減少50多萬噸，三年之內準備每年虧損一個億。

杜斌口中的這個秦皇島港口作為煤炭運輸的重要樞紐，目前運量已經大幅減少。更令人驚訝的是大秦鐵路[-0.28% 資金 研報]支線上的煤炭集運站：過去十多年間，這家煤炭集運站年發(fā)運“大同侏羅紀優(yōu)質動力煤”超千萬噸，然而，伴隨著煤炭行業(yè)的每況愈下，這樣的場景早已不再。這些處在大秦線源頭上的毛細血管梗塞已久，分外蕭條。

前瞻網獲悉，在今年4月13日到5月7日大秦鐵路檢修期間，秦皇島到港列車每天減少2000輛左右，合計減少的煤炭輸入達到12萬噸左右。秦皇島海運煤炭交易市場研究發(fā)展部經理劉志鵬談到目前的煤炭市場，無奈的說，現(xiàn)在檢修雖然結束了，但價格卻沒有像往年那樣往上走。

劉志鵬：貨源短缺一般會帶來一個價格上漲的情況。今年來看，是歷年唯一在指數上沒有反饋相應動作的一次檢修，也就可以說是今年相比往年，是形勢最嚴峻的一年。

本月15日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收每噸612元。業(yè)內分析人士分析，如今煤炭企業(yè)已大面積進入虧損的臨界點，尤其以精煤為主的山東，受開采成本高、產量小等影響，虧損面更有擴大趨勢。不過，最壞的結果可能還沒有出現(xiàn)。宏觀經濟不景氣造成鋼鐵、電廠、焦化行業(yè)采購量大幅下降，換句話說，即便目前的價格沒有虧損，撐下去早晚也會虧。

關大利：如果后期繼續(xù)這樣，包括很多客戶采購量下降，即使價格不調，采購量上不去虧損還是會出現(xiàn)，從現(xiàn)在目前來看市場并沒有要向好的跡象。

中國太原煤炭交易中心副主任閻世春認為，市場需求不足是煤炭限制產量的主要原因，在經濟發(fā)展內憂外患的今天，煤炭企業(yè)的轉型升級就成了當務之急，閻世春對時下中國的能源發(fā)展這樣總結，依靠煤炭但不能完全依賴煤炭。

閻世春表示，當前個別行業(yè)需求有所減弱，或者說是不太足，比如說，煉焦煤，鋼鐵行業(yè)目前也比較困能，需求上有些問題;第二，動力煤，電廠的發(fā)電量這個指標大家也清楚，只有發(fā)電量指標提起來之后，消耗的煤炭才能增加，推動產業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展。