“才15年的船就拆了有點(diǎn)可惜，雖然有國家補(bǔ)貼，但是船東還是要支付大筆資金，成本高于舊船。”某航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，舊船的折舊已經(jīng)折完了，除了支付的燃油、人員工資及維護(hù)，舊船沒有其他成本了。

相比于拆舊造新，高彥明認(rèn)為，我國應(yīng)盡快采取措施，在國際航線上禁止8萬噸以上、超過20年(含20年)和8萬噸以下、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進(jìn)入我國港口，這對(duì)于緩解運(yùn)力過?？赡芤娦Ц?。

消息人士表示，“振興船舶工業(yè)的未來三年行動(dòng)計(jì)劃”去年就基本完成制定了，遲遲不能出臺(tái)，可能是各方還沒有達(dá)成一致意見。另外，計(jì)劃受益最大的還是國有船東和國有船廠，民企估計(jì)享受的優(yōu)惠不大。

然而，對(duì)此份計(jì)劃有些專家表示出不同意見。“政府應(yīng)該擺正位置，對(duì)國企的父愛主義不能泛濫，市場(chǎng)自有其規(guī)律，不能一出現(xiàn)危機(jī)了就馬上出手救助。企業(yè)應(yīng)為自己的激進(jìn)付出代價(jià)，而不是由政府來埋單。”一位不愿透露姓名的專家表示。