經(jīng)歷了長達(dá)近一年的多方爭議，出租車改革終于落地。該疏還是該堵，該怎么解決司機(jī)和乘客都關(guān)心的收費(fèi)和安全問題，這都成了這次改革關(guān)注的焦點(diǎn)。

出租車改革10條干貨 份子錢可少交？

10月10日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》，進(jìn)行為期一個月的公開征求意見。在如何對待打車軟件這個破局者的問題上，開門立法顯然更能體現(xiàn)這項(xiàng)出租車改革所牽涉的多方利益。

出租車司機(jī)和專車司機(jī)的口水戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了很長時間，不少出租車司機(jī)也在競爭壓力和利益刺激下，轉(zhuǎn)行做專車司機(jī)。出租車要登記為出租客運(yùn)車，要交份子錢，在稅收和管理方面支付的成本顯然也高于約束較少的專車，這么一來，出租車競爭不過專車也就是理所當(dāng)然的。