高鐵的發(fā)展，尤其是較長線路的高鐵，對(duì)民航產(chǎn)生了較大的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于機(jī)票價(jià)格下降有明顯作用。前幾年的高鐵修建高峰期還有學(xué)者對(duì)此提出質(zhì)疑，認(rèn)為高鐵不應(yīng)該做長距離，這樣就與航空運(yùn)輸的業(yè)務(wù)范圍相重合，會(huì)造成投資上的浪費(fèi)。然而，這一理論似乎在近幾年的高鐵建設(shè)實(shí)踐中站不住腳：中國的基礎(chǔ)設(shè)施并不是多了而是少了，民航業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也不足。長距離高鐵與航空之間在市場(chǎng)范圍上的確有重疊，但重疊并不一定意味著資源浪費(fèi)，有重疊就有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就能加強(qiáng)雙方的成本意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，從而采取更為合理的定價(jià)策略和優(yōu)化排線排期。可以看到的是，近年來特價(jià)票活動(dòng)相當(dāng)多，機(jī)票價(jià)格顯著下降，搭乘飛機(jī)成為越來越多人出行方式中的一個(gè)重要選項(xiàng)，當(dāng)然，這也與民航領(lǐng)域的改革有關(guān)。春運(yùn)期間雖然總體票價(jià)較高，但不同的航空公司仍有部分航班有特價(jià)票，這也是春運(yùn)出行期間可以定期進(jìn)行關(guān)注和搶購的。

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