“2011全球新能源汽車(chē)大會(huì)”于2012年1月5日在北京開(kāi)幕。會(huì)上工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波指出，我國(guó)新能源汽車(chē)在快速發(fā)展的同時(shí)也面臨著電池技術(shù)等多方面的難題，爾后，國(guó)家將加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)汽車(chē)電控、電池、電機(jī)等基礎(chǔ)研究的支持，突破關(guān)鍵技術(shù)。

雖然發(fā)展新能源是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的必然選擇，但從實(shí)際情況來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)“十二五”時(shí)期的節(jié)能減排目標(biāo)，方興未艾的新能源技術(shù)還尚不足以依靠。當(dāng)新能源技術(shù)迎來(lái)給力的發(fā)展境況卻還未產(chǎn)生給力的成果，發(fā)電方式有待改善、電池技術(shù)研發(fā)尚未擁有顯著成果、配套設(shè)施建設(shè)阻礙多多等因素的籠罩之下，新能源車(chē)距離實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長(zhǎng)的路要走，而居高不下的成本更成為新能源車(chē)大范圍普及的軟肋。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)，到2020年新能源車(chē)所占比重將不會(huì)超過(guò)15%。對(duì)此有專家分析稱，在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力依然是節(jié)能減排的主力，特別是先進(jìn)的清潔型柴油機(jī)技術(shù)，更憑借出色的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)業(yè)節(jié)能減排打開(kāi)了一條新通道。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展之路上荊棘重重。國(guó)內(nèi)核心零部件技術(shù)的匱乏將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的絆腳石。