2011年，中國(guó)自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量增速減緩，市場(chǎng)陷入低迷狀態(tài)。

高企的制造業(yè)成本壓力亦波及到車(chē)市，2012年車(chē)市或許即將上演年度反轉(zhuǎn)大戲——改變終年降價(jià)運(yùn)勢(shì)，轉(zhuǎn)為價(jià)格上行趨勢(shì)。記者多方探查了解到，包括長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽吉奧、海馬汽車(chē)在內(nèi)的數(shù)家自主車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始悄然醞釀提價(jià)。隨著原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈等生產(chǎn)成本以及人力成本的提高，車(chē)企也需要提價(jià)以保利潤(rùn)。

漲價(jià)“山雨欲來(lái)”

據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)，2011年12月全球所有產(chǎn)業(yè)PMI指數(shù)升至9個(gè)月高點(diǎn)，達(dá)到53.0%，服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)升至53.2%。而對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，2011年12月份，制造業(yè)PMI指數(shù)(采購(gòu)經(jīng)理指數(shù))達(dá)到50.3%，較上月增長(zhǎng)1.30%，仍然在高位運(yùn)行。

PMI指數(shù)反映制造業(yè)的健康狀況。作為國(guó)際通行的宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測(cè)先行指標(biāo)體系，其在50%以上，反映經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張，中國(guó)企業(yè)正面臨成本和物價(jià)上漲兩個(gè)最大挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，節(jié)后確有一些車(chē)型正在醞釀漲價(jià)。

長(zhǎng)城可能是第一家無(wú)法抵御成本高企壓力的企業(yè)。去年12月20日，哈弗SUV第60萬(wàn)輛車(chē)交車(chē)儀式上，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍就曾表示，每輛哈弗SUV將漲價(jià)1000元，未來(lái)的產(chǎn)品還會(huì)不斷漲價(jià)。但是，本周二，當(dāng)記者再次就此事進(jìn)行追問(wèn)時(shí)，長(zhǎng)城公關(guān)部一位人士則表態(tài)，“這個(gè)不是很清楚，應(yīng)該不會(huì)漲價(jià)，公司在這方面有嚴(yán)格的規(guī)定。”

廣汽吉奧一位采購(gòu)經(jīng)理則表示，原材料采購(gòu)、供應(yīng)鏈等生產(chǎn)成本以及人力成本都在提高，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)不堪忍受這樣的壓力。廣汽吉奧近日已經(jīng)向各處經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)了漲價(jià)通知，此次漲價(jià)主要是針對(duì)微面產(chǎn)品。廣汽吉奧今年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好。

據(jù)悉，同樣要對(duì)旗下產(chǎn)品漲價(jià)的還包括長(zhǎng)安汽車(chē)，例如長(zhǎng)安之星等。

而在市場(chǎng)上，部分車(chē)型的漲價(jià)已經(jīng)“呼之欲出”了。東風(fēng)日產(chǎn)位于廣州的一家4S店某位銷(xiāo)售人士表示，店內(nèi)的天籟車(chē)型的確出現(xiàn)了斷貨情況，由于銷(xiāo)量比較好，廠商方面的促銷(xiāo)力度在減少，經(jīng)銷(xiāo)店預(yù)期會(huì)開(kāi)始減少優(yōu)惠幅度，“漲價(jià)可能會(huì)在近期出現(xiàn)”。

而記者在車(chē)市調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，海馬汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格也在悄然上漲，福美來(lái)、普力馬等車(chē)型的平均漲幅都在數(shù)千元左右。

成本壓力漸加大

業(yè)內(nèi)人士分析，造成此番車(chē)市價(jià)格上漲的原因主要在于各方面成本壓力不斷加大，尤其是資金和規(guī)模都相對(duì)于合資廠商較弱的自主品牌。另外，此前進(jìn)行大幅度降價(jià)優(yōu)惠的一些品牌經(jīng)銷(xiāo)商已提前完成了車(chē)廠的全年任務(wù)。因此，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始關(guān)注利潤(rùn)的提升。

“車(chē)市這種價(jià)格反彈的現(xiàn)象十分正常。”分析人士認(rèn)為，“經(jīng)過(guò)2011年底的一輪促銷(xiāo)沖刺，大部分經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不用為‘沖量’傷腦筋，同時(shí)廠家給出的促銷(xiāo)力度也在逐步減少，因此車(chē)市整體價(jià)格慢慢回升也成為必然。于是，看起來(lái)像是漲價(jià)了。”

該分析人士認(rèn)為，造成部分車(chē)企“漲價(jià)”的原因在于新車(chē)上市時(shí)的定價(jià)偏低，“為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額，新車(chē)在定價(jià)上很多采取的是偏低策略，這造成企業(yè)利潤(rùn)跟不上去。如果有幾款汽車(chē)提價(jià)，我覺(jué)得是非常正常的。但不能說(shuō)是漲價(jià)，而應(yīng)該說(shuō)是‘反彈’。”

原材料和人力成本，哪一項(xiàng)對(duì)企業(yè)成本上漲的影響更大呢?有業(yè)內(nèi)人士表示，由于人工費(fèi)用上漲，一部分利潤(rùn)會(huì)被抵消，對(duì)價(jià)格形成一定的上漲壓力，但是幅度并不大;至于原料方面，鋼鐵價(jià)格還在上漲，但漲幅不大，因此，目前車(chē)企漲價(jià)沖動(dòng)還不大。